Eines der Gründungsmitglieder der Isle of Wight Central war die Cowes and Newport Railway, die 1859 gegründet worden war und eine 4,5 Meilen lange Strecke im Norden der Strecke entlang des Flusses Medina betrieb. 1970 beschaffte man bei Black, Hawthorn & Co. in Gateshead-on-Tyne eine kleine Tenderlok mit Satteltank, die später in der zusammengeschlossenen Bahngesellschaft die Nummer 3 bekommen sollte.

Nachdem die Medina Wharf in den Jahren 1877 und 1878 gebaut worden war, verbrachte die Lok dort einen großen Teil ihres Lebens als Rangierlok. Später erfolgte ein Umbau, bei dem der einfache Wetterschutz gegen ein Führerhaus ersetzt wurde. Als der Personenverkehr mit Dampftriebwagen für die Mitarbeiter der Medina Wharf eröffnet worden war, wurde die „Mill Hill” zusammen mit einem sechsachsigen Personenwagen als Verstärkung eingesetzt. Die Lok wurde 1913 abgestellt und 1918 an die Firma Holloway Bros. verkauft, die in Middlesbrough einen Dock betrieb.

Unter der Bezeichnung „South London Tanks” wurden insgesamt zehn kleine Tenderloks zusammengefasst, die untereinander einige Unterschiede aufwiesen und von Craven für den Betrieb in den südlichen Vororten Londons gebaut wurden. Den Anfang machte die Nummer 212, die im Juli 1865 gebaut wurde und für die Strecke zwischen South Croydon und dem Bahnhof Victoria vorgesehen war. Sie hatte einen Innenrahmen mit innenliegenden Zylindern und Wassertanks an den Seiten, sowie unter dem Führerstand. Da die Tanks insgesamt nur ein Fassungsvermögen von 645 Gallonen hatten, wurde im Juli 1868 ein weiterer Tank mit 155 Gallonen in den vorderen Bereich des Rahmens integriert, welcher sich bis unter die Zylinder ausdehnte.

Ebenfalls im Juli 1865 folgte die Nummer 213, die nun einen Außenrahmen hatte und einen Standardtyp von Craven darstellte. Sie war etwas schwerer als die 212, hatte aber nur einen Zylinderdurchmesser von 15 statt 16 Zoll. Im November folgten die 214 und 215, die statt den Seitentanks insgesamt drei Wassertanks im Rahmen hatten. Ansonsten wiesen sie viele Gemeinsamkeiten mit der 213 auf. Im April 1866 wurden die Nummern 17 und 216 bis 218 gebaut, die wieder zum größten Teil der 213 glichen und Seitentanks hatten, jedoch über größere Wasser- und Kohlevorräte verfügten.

Größere Abweichungen wies die Nummer 230 auf, die im Oktober 1866 fertiggestellt wurde. Bei ihr waren die Radsätze in einem Innenrahmen gelagert, während es noch einen äußeren Hilfsrahmen gab. Sie hatte einen größeren Kessel und wie die 212 wieder einen Zylinderdurchmesser von 16 Zoll. Noch größere Unterschiede wies die im gleichen Monat gelieferte 231 auf, die auf Grund deutlich vergrößerter Vorräte statt einer Nachlaufachse ein Drehgestell hatte.

Die meisten Exemplare wurden im Lauf ihrer Einsatzzeit umnummeriert. Größere Umbauten blieben bei den Loks aus. Sie erwartete jedoch nur ein relativ kurzes Leben, da alle in der ersten Hälfte der 1880er Jahre verschrottet wurden.

Als IIIb T fassten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen zwei Typen von Lokalbahn-Tenderloks zusammen, die die Achsfolge B1' hatten und im Aufbau ähnlich waren. Eine weitere Gemeinsamkeit war der Umstand, dass etwa die Hälfte der Exemplare ursprünglich von sehr kurzlebigen Privatbahnen beschafft worden war, aber später zu den Staatsbahnen kam.

Eine Serie wurde 1875 von der Muldenthal-Eisenbahngesellschaft bei Schwartzkopff in Berlin bestellt. Die Loks wurden auf deren 83 km langer Nebenbahn zwischen Glauchau und Wurzen eingesetzt, bis die Strecke 1878 samt Fahrzeugen auf Grund finanzieller Schwierigkeiten an die Staatsbahnen abgetreten wurde. Weitere Loks wurden von der Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft bei der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz bestellt. Ihr Einsatzgebiet war die 115 km lange Strecke von Chemnitz über Aue nach Adorf, sowie eine 9 km lange Zweigstrecke von Zwotental nach Klingenthal. Diese Bahngesellschaft ging schon 1876 nach nur vier Jahren Bestehen in den Staatsbahnen auf.

Zwischen 1889 und 1892 ließen die Sächsischen Staatsbahnen zwanzig weitere Exemplare in drei Serien fertigen, die stärker waren als ihre Vorgänger. Sie zeichneten sich durch einen Kesseldruck von zehn statt neun bar aus und waren etwa 20 cm länger als ihrer Vorgänger. Insgesamt entstanden so 42 Stück der nun als IIIb T bezeichneten Baureihe. Die Reichsbahn übernahm von diesen Loks noch neun Exemplare, die zur Baureihe 98⁷² wurden. Sie wurden bis 1929 ausgemustert, nur eine einzige blieb bis 1934 als Werkslok im Reichsbahnausbesserungswerk Leipzig in Betrieb.

Die „Olomana” ist eine kleine Tenderlok, die 1883 von Baldwin nach Hawaii verschifft wurde und bei der Waimanalo Sugar Co. für den Transport von Zuckerrohr von den Plantagen zur Raffinerie verwendet wurde. Allgemein gilt sie als drittes Fahrzeug auf Hawaii mit eigenem Antrieb. Sie hatte die Achsfolge B1' und einen Satteltank. Die anfänglich mit Kohle gefeuerte Lok wurde nach erfolglosen Versuchen mit Zuckerrohr als Brennstoff 1928 auf Ölfeuerung umgebaut. 1944 wurden sie und ihre Schwestern ausgemustert und gegen LKW ersetzt.

Bekannt wurde die Lok erst, nachdem sie 1948 zurück auf das US-Festland kam. Sie kam nach Hollywood und wurde auf der privaten Grizzly Flats Railroad eingesetzt. 1952 und 1953 wurde sie zunächst restauriert und auf Holzfeuerung umgebaut. In der folgenden Zeit wurde sie mehrfach von Walt Disney bedient und beeinflusste ihn spürbar. 1977 wurde sie an das Smithsonian Museum gespendet, von wo aus sie 1999 zum Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg kam.