Im Jahr 1902 begann die North Eastern mit der Elektrifizierung ihres Vorortnetzes in der Region Tyneside. Vom Bahnhof Newcastle Manors bis zum Quayside Yard gab es eine 3/4 Meile lange kurvige Güterstrecke mit einer Steigung von 1:27 oder 3,7 Prozent. Da dies für einen effizienten Betrieb mit Dampflokomotiven zu steil war, beschloss Wilson Worsdell, auch diese Strecke zu elektrifizieren. Die Spezifikation für zwei Elektrolokomotiven, die auf dieser kurzen Strecke eingesetzt werden sollten, sah vor, dass sie auf dem steilsten Abschnitt 300 Tonnen mit 23 km/h ziehen und bis zu 150 Tonnen aus dem Stand beschleunigen konnten.

Sie waren als Steeplecabs konzipiert und wurden von einigen Lokomotiven inspiriert, die GE an die italienische Mailand-Varese-Bahn geliefert hatte. Der mechanische Teil stammte von Brush, während der elektrische Teil von British Thomson-Houston geliefert wurde. Vier Fahrmotoren leisteten jeweils 160 PS. Zusätzlich zum Bogenstromabnehmer auf der Motorhaube für die Oberleitung hatten sie Stromabnehmer für die dritte Schiene in den Tunneln.

Die beiden Lokomotiven wurden im Juni 1905 eingeführt, als die Elektrifizierung abgeschlossen war. Der Bügelstromabnehmer wurde später durch einen Pantograph auf dem Führerhausdach ersetzt. Im Jahr 1923 kamen sie zur LNER, und es dauerte bis 1945, bis sie den Klassennamen ES1 für „Electric Shunting 1“ erhielten. Sie wurden 1964 ausgemustert, als die Strecke entelektrifiziert und verdieselt wurde. Eine der Lokomotiven wurde erhalten und ist heute in Shildon ausgestellt.

Die SBB ließ 1980 zehn schwere Rangierloks der Gattung Ee 6/6^II bauen. Der mechanische Teil kam von der SLM Winterthur, während BBC für den elektrischen Teil zuständig war. Sie verwendete Umrichtertechnik und war damit die zweite Lok dieser Art bei der SBB. Im Aufbau glich die Ee 6/6^II vielen Diesel-Rangierloks, das heißt sie hatte einen tragenden Rahmen, ein mittiges Führerhaus und niedrigere und schmalere Aufbauten, um die Sicht in beide Richtungen zu ermöglichen. Auf dem Führerhausdach befand sich ein Stromabnehmer, der für die Fahrt in beide Richtungen verwendet wurde.

Sie lösten die letzten, noch im Rangierdienst eingesetzten Ce 6/8^II ab. Dabei kamen sie vor allem für den Dienst an elektrifizierten Ablaufbergen in Rangierbahnhöfen zum Einsatz. Hin und wieder führten sie auch Güterzüge auf Strecken von 100 Kilometern und mehr, wozu die Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h noch ausreichend war. Die Karriere der mittlerweile als Ee 961 geführten Loks endete nach etwas mehr als 40 Jahren. Anfang 2021 waren bereits alle außer Dienst gestellt und kurz darauf wurde mit der Verschrottung begonnen.