In den Jahren 1893 und 1894 erhielt die Lake Street Elevated in Chicago 35 B2'-Forneys von den Rhode Island Locomotive Works. Sie waren die größten ihrer Art bei einer US-Hochbahn und die ersten 25 wurden nach Aktionären der Bahn benannt, wie die abgebildete „Clarence A“. Es handelte sich um Zweizylinder-Verbundloks mit einem Zylinderdurchmesser von 13 und 21 Zoll. Trotz ihres Erfolgs wurden sie 1896 ausgemustert, als die Lake Street Elevated elektrifiziert wurde.

Die Lokomotiven 16 bis 32 und 35 wurden an die Long Island Rail Road verkauft. Die meisten anderen gingen an Forstunternehmen, andere fanden neue Besitzer in der Industrie. Nr. 35 wurde zunächst 1898 zu einer 1'B2' und bald erneut zum Zwilling umgebaut. Im Jahr 1908 ging sie an die Morristown & Erie und wurde deren Nr. 2. Im Jahr 1922 wurde sie erneut an die Hanover Brick Co. verkauft, wo sie bis zu ihrer Verschrottung im Jahr 1936 eingesetzt wurde.

Die erste große Bestellung der New York Elevated waren fünfzig B-Satteltanklokomotiven von Baldwin. Nachdem die ersten für Versuche gebauten Tramlokomotiven nur zehn Tons gewogen hatten, waren diese wesentlich schwerer, aber immer noch klein. Sie hatten Zylinder von 12 mal 14 Zoll und wogen voll beladen 30 Tons.

Die Auslieferungen begannen 1878, und jede Lokomotive war normalerweise an vier Drehgestellwagen gekuppelt. Es folgten 50 größere Baldwin B-Satteltanklokomotiven und B2'-Forneys. Die Dampftraktion endete nach der Elektrifizierung der Hochbahn in den Jahren 1902 und 1903.

Die ersten Forneys der New York Elevated waren 45 Maschinen, die 1878 und 1879 von Baldwin und den Rhode Island Locomotive Works gebaut worden waren. Es gab zwei unterschiedlich schwere Bauformen, die später zu den Klassen B und C wurden. Wie alle Forneys, verfügten sie über zwei Kuppelachsen, von denen die zweite keine Spurkränze hatte und über ein nachlaufendes Drehgestell, dass die komplette Last der Vorräte trug.

Den Beginn machten die später als Klasse C bekannten Loks, von denen Baldwin 13 Stück und Rhode Island zwölf lieferte. Die im folgenden Jahr gelieferten Maschinen wurden zur Klasse B und waren etwas leichter mit einem kleineren Wasservorrat. Hier kamen jeweils zehn Exemplare von beiden Herstellern.

Für die South Side Rapid Transit in Chicago wurde festgelegt, dass die Züge mit fünf vierachsigen Personenwagen insgesamt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 mph oder 24 km/h erreichen sollen. Dies war höher als zum Beispiel bei der New York Elevated und erforderte besonders starke Forney-Lokomotiven. Somit wurden 1892 von Baldwin insgesamt 45 dieser Loks geliefert, die vor allem hinsichtlich der Leistung optimiert waren.

Ungewöhnlich für eine Lok dieser Größe war, dass das Triebwerk mit vier Zylindern in Verbund nach System Vauclain arbeitete. Zum Anfahren konnten alle Zylinder mit Frischdampf versorgt werden, was für eine hohe Anfahrzugkraft und eine schnelle Beschleunigung sorgte. Dank einer großen Feuerbüchse konnte langsam brennendes Anthrazit verwendet werden, das den Ausstoß von Rauch reduzierte und die Arbeit der Besatzung vereinfachte.

Eine weitere Lok mit der Nummer 46 wurde ebenfalls mit Verbundtriebwerk gebaut, aber mit nur zwei größeren Zylindern. Da sich diese als Verbundmaschine nicht bewährte, wurde sie auf einfache Dampfdehnung umgebaut und im Rangierdienst eingesetzt.

Die Leistungsfähigkeit der Loks wurde voll ausgenutzt mit einem Fahrplan, der zu Spitzenzeiten einen Takt von zwei Minuten hatte. Das Netz wurde schon 1898 elektrifiziert, so dass die Dampfloks verkauft wurden. Viele Loks gelangten an die Industrie oder Forstwirtschaft, wo ihre Beweglichkeit von Vorteil war.