Die Buenos Aires Great Southern erhielt ab 1907 von britischen Herstellern eine Reihe von Ten-Wheelern mit unterschiedlicher Zylinderkonfiguration. Den Anfang machte die Klasse 12A mit einem Zweizylinder-Verbundtriebwerk, die insgesamt 32 mal von Beyer, Peacock und North British gebaut wurde und später auf einfache Dampfdehnung und Heißdampf umgebaut wurde. Ebenfalls 1907 wurden von der Vulcan Foundry neun Loks der Klasse 12B gebaut, die ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk hatten und von denen drei 1924 auf Heißdampf umgebaut wurden. 1914 baute Beyer, Peacock 20 Loks der Klasse 12D, die gleich in einfaches Zweizylindertriebwerk und einen Überhitzer hatten.

1904 lieferte Kerr Stuart vier C-Tenderlokomotiven an die Buenos Aires & Pacific Railway, die die Nummern 151 bis 154 erhielten. Sie hatten außenliegende, geneigte Zylinder und eine innenliegende Steuerung. Auf dem Foto sind die Kuhfänger an beiden Enden zu erkennen, die die Fahrt auf der Hauptstrecke in beide Richtungen ermöglichten. Auffällig ist auch der Scheinwerfer im amerikanischen Stil vor dem Schornstein.

1926 erhielt die argentinische Cordoba Central Railway 15 Tenderlokomotiven des Typs 2'C2' von der North British Locomotive Company. Sie waren vom leitenden Maschinenbauingenieur der Bahn, Lightly Simpson, entworfen worden und wurden für den gemischten Verkehr eingesetzt. Als Meterspurloks mit Kuppelrädern von 4 Fuß 6 Zoll (1.372 mm) und einer großen Länge sahen sie sehr elegant aus. Mit einem festen Radstand von nur etwa drei Meter bei einem Gesamtradstand von 10,25 m, hatten sie vermutlich gute Laufeigenschaften in engen Kurven. Im Jahr 1939 wurde die gesamte Bahn in die Argentinische Staatsbahn eingegliedert. In den Jahren 1942 und 1943 wurden sie in den Werkstätten der Bahn in Alta Cordoba zu 2'C1'-Schlepptenderlokomotiven umgebaut, um ihre Vorräte zu vergrößern.

Zu Beginn der Fünfziger setzte die General-Belgrano-Eisenbahn in Argentinien noch drei D1'-Zahnradlokomotiven ein, die 1905 von der Maschinenfabrik Esslingen in Deutschland gebaut wurden. 1955 wurden diese drei durch zwei Lokomotiven der neuen Klasse E24 ersetzt, die ebenfalls in Esslingen gebaut worden waren. Diese verfügten wieder über einen kombinierten Zahnstangen- und Adhäsionsantrieb, nun aber über sechs Kuppelachsen und waren ölbefeuert.

Obwohl die Innenzylinder relativ klein waren, wurden die Zahnräder mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,44 zu 1 angetrieben, was die Zugkraft erheblich erhöhte. Leider waren sie für ihren Einsatzbereich zu komplex und litten an Rissen in Rahmen und Zylindern. Aus diesen Gründen wurden sie schnell durch Diesellokomotiven ersetzt und als stationäre Dampferzeuger eingesetzt.

Die Ferrocarril Nordeste Argentino erhielt zu ihrer Gründung eine größere Zahl von Lokomotiven von Neilson in Glasgow. Diese 32 Loks hatten die Achsfolge C und wurden später auf 1'C umgebaut. Die letzte bis heute überlebende Vertreterin ist die „Yatay” aus dem Baujahr 1888. Sie hatte über die Jahre viele Aufrüstungen erhalten, darunter einen kohlegefeuerten Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse statt des ursprünglichen holzgefeuerten Kessels. Nach mehr als 90 Jahren im Dienst wurde sie dem Ferroclub Argentino übergeben und blieb weiter einsatzfähig.