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Rhodesia Railways Klassen 15 und 15A
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Rhodesien | 1940
74 Stück
Bild der Lokomotive
flickr/Historical Railway Images

Die Rhodesian Railways hatten bereits seit 1929 die Klasse 16 im Einsatz, welche eine Garratt mit der Achsfolge 1'D1'+1'D1' war und gute Laufeigenschaften an den Tag legte. Jedoch gab es den Wunsch nach einer Lokomotive mit größeren Rädern, die auch vor schnelleren Zügen auf flacheren Strecken eingesetzt werden kann. Zuerst wurde die Achsfolge 2'C1'+1'C2' ins Auge gefasst. Die daraufhin entwickelte Klasse 15 orientierte sich jedoch schließlich an der Klasse 250 der Sudan Railways, die die Achsfolge 2'C2'+2'C2' hatte, welche auch als „Double Baltic” oder „Double Hudson” bekannt ist.

Das erste Produktionslos umfasste nur vier Maschinen, die 1940 von Beyer, Peacock & Co. geliefert worden waren. Sie waren für die knapp 800 km lange Strecke zwischen Bulawayo und Mafeking in Südafrika vorgesehen, die durch Betschuanaland (heute Botswana) führte. Auf dieser Strecke konnten jedoch die Brücken auf Grund des Kriegs nicht ertüchtigt werden. Stattdessen kamen sie auf der Strecke Salisbury-Gwelo zum Einsatz und ersetzten dort die 2'D1'-Loks der Klasse 12.

Zwischen 1947 und 1949 entstanden weitere 30 Stück. Ab 1949 folgten erneut 30 Stück einer modifizierten Variante, die einen von 180 auf 200 psi erhöhten Kesseldruck hatten und als Klasse 15A bezeichnet wurden. Von dieser Bauform kamen schließlich 1952 zehn weitere, deren Fertigung an Franco-Belge abgegeben worden war und die dank Thermosiphons über eine größere Feuerbüchsheizfläche verfügten. Die gesamte Stückzahl von 74 machte sie zur Garratt-Lokomotive mit der zweitgrößten Stückzahl.

Später kamen sie auch auf der ursprünglich geplanten Strecke durch Botswana zum Einsatz und waren dort die einzigen Loks, bis die Dieselloks der Klasse DE2 ab 1973 auf dieser Strecke ankamen. Sie konnten 550 Tonnen schwere Personenzüge mit mehr als 80 km/h ziehen und kamen auch vor Güterzügen mit 1.000 Tonnen zum Einsatz. Oft wurden die Kessel der Maschinen der Klassen 15, 15A und 16 untereinander getauscht.

Nach der Gründung von Sambia auf dem Gebiet des ehemaligen Nordrhodesien gingen einige Exemplare an die Zambia Railways. In Südrhodesien entstand erst 1980 der Staat Simbabwe, so dass die restlichen Maschinen an die National Railways of Zimbabwe gingen. Da die bald geplante Ausmusterung aus finanziellen Gründen verschoben werden musste, wurden die Loks der Klasse 15A zwischen 1980 und 1983 modernisiert. Dabei erhielten sie Namen nach afrikanischen Tieren.

Nachdem die nicht modernisierten Loks der Klasse 15 bald ausgemustert worden waren, wurde die Klasse 15A in 15 umbenannt. Die modernisierten Loks wurden erst nach der Jahrtausendwende abgestellt und zehn Stück wurden sogar 2006 und 2007 reaktiviert und einigen notwendigen Reparaturen unterzogen. Zwei von diesen waren bis 2018 an die Hwange-Bergbaugesellschaft vermietet und waren damit die letzten Dampfloks in Afrika, die sich im regulären Einsatz befanden.

Variante1515A15A Franco-Belge
Allgemein
Bauzeit1940, 1947-19491949-19501952
HerstellerBeyer, Peacock & Co.Franco-Belge
Achsfolge4-6-4+4-6-4T (Double Hudson (Garratt)) 
Spurweite3 ft 6 in (Kapspur)
Maße und Gewichte
Fester Radstand10 ft 6 in
Gesamtradstand84 ft 3 in
Dienstmasse402,080 lbs418,298 lbs
Reibungsmasse181,440 lbs201,600 lbs
Achslast29,680 lbs35,616 lbs
Wasservorrat8,407 us gal
Brennstoff22,400 lbs (Kohle)28,000 lbs (Kohle)22,400 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche49.5 sq ft49.6 sq ft
Strahlungsheizfläche212 sq ft254 sq ft
Rohrheizfläche2,124 sq ft2,131 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,336 sq ft2,385 sq ft
Überhitzerfläche494 sq ft
Gesamtheizfläche2,830 sq ft2,879 sq ft
Variante1515A15A Franco-Belge
Triebwerk
Ø Treibräder57 in
Kesseldruck180 psi200 psi
DampfdehnungEinfach
Zylindervier, 17 1/2 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,600 hp (1,193 kW)1,800 hp (1,342 kW)1,900 hp (1,417 kW)
Opt. Geschwindigkeit24 mph26 mph
Anfahrzugkraft42,746 lbf47,496 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Garratt
Stand: 10/2022
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