Zur Beschleunigung des nur teilweise elektrifizierten Abschnitts des Northeast Corridors zwischen New York City und Boston entwickelte die United Aircraft Corporation den TurboTrain. Jeder Triebkopf hatte Einbauplätze für maximal sieben Turbinen mit je 400 PS, von denen fünf tatsächlich genutzt wurden. In den Tunneln in New York City konnte auch Strom über die Stromschiene bezogen werden. Die Wagen wurden wie bei Talgo auf einachsigen Jakobsdrehgestellen mit passiver Neigetechnik aufgehangen. Der Zug war für 120 mph (193 km/h) zugelassen und erreichte im Betrieb 100 mph (161 km/h). Auf einer Testfahrt wurden 274,9 km/h erreicht. Zwei Züge wurden von der New Haven bestellt und kamen später zu Amtrak. Fünf weitere gingen an die Canadian National und kamen später zu VIA Rail. Obwohl sie die Reisezeiten deutlich verkürzten, hatten sie viele Kinderkrankheiten, die nur teilweise behoben werden konnten. Amtrak setzte die Züge deshalb nur bis 1976 ein und VIA bis 1982.