Die breitspurige Bristol & Exeter Railway übernahm den „Flying Dutchman”, der in London-Paddington startete, auf dem letzten Abschnitt zwischen Bristol und Exeter. Um diesem schnellsten Zug der Welt gerecht zu werden, wurden bei Rothwell & Co. acht Tenderlokomotiven mit einem Treibraddurchmesser von neun Fuß bzw. 2.743 mm bestellt. Dies waren die größten Räder, die jemals an einer kommerziell eingesetzten Lokomotive zu finden waren.

An jedem Ende der Lokomotiven befand sich ein Drehgestell, während die Treibräder keine Spurkränze hatten. Die Belastung der Drehgestelle war jeweils geringer als die der Treibachse. Ein weiteres Merkmal war der von vorne nach hinten durchgehende Außenrahmen, in dem auch die Treibachse gelagert war. Sie erreichten oft Geschwindigkeiten um 80 mph (129 km/h), wobei die höchste nachgewiesene Geschwindigkeit an einem leichten Gefälle 81,8 mph erreichte.

Nach einer Entgleisung im Jahr 1876 wurden die restlichen sieben Lokomotiven umgebaut. Sie erhielten dabei Treibräder mit einem Durchmesser von nur noch acht Fuß und zehn Zoll, die nun Spurkränze hatten. Außerdem entfiel der Außenrahmen und es gab nun einen längeren Gesamtradstand. Des weiteren waren die Zylinder nun größer und der größere Kessel hatte vor allem einen größeren Rost, da er nun Kohle statt Koks verbrannte. Drei wurden dabei in Schlepptenderloks der Achsfolge 2'A1 umgebaut.

Während des Amerikanischen Bürgerkriegs, als alle großen Lokomotivfabriken mit der Produktion für die kriegsführenden Parteien ausgelastet waren, war die Central Pacific auf der Suche nach Loks für ihre Expansion nach Osten. Da keine leistungsstarken Schlepptenderloks gefunden werden konnten, wurden die zwei kleinen 2'A2'-Tenderloks mit den Namen „C.P. Huntington” und „T.D. Judah” von Cooke gekauft. Erstere wurde nach Collis Potter Huntington benannt, der zu den „Big Four” zählte und damit wesentlichen Anteil an der Realisierung der First Transcontinental Railroad hatte.

Nach der Beschaffung stärkerer Loks verlor die Nr. 3 auf Grund ihrer geringen Leistung und kleinen Vorräte schnell an Bedeutung und wurde vor Bauzügen eingesetzt. Nach der Übernahme durch die Southern Pacific bekam sie auf Grund ihrer Bedeutung die Nummer 1 zugewiesen und übernahm leichtere Aufgaben im nördlichen Kalifornien. AB 1888 wurde sie ausgestellt, landete aber bereits 1891 in der Einlagerung, um zehn Jahre später in eine mobile Unkrautverbrennungsanlage umgebaut zu werden.

Ein neues Leben für die Lok begann 1910, als sie wieder in einen betriebsbereiten Zustand aufgearbeitet wurde. In den folgenden Jahrzehnten nahm sie an vielen Paraden und und Ausstellungen Teil, wozu auch die Eröffnung der Union Station in Los Angeles zählte. 1964 wurde sie an den Staat Kalifornien verkauft, der sie seit 1981 nach zwei anderen Standorten in Sacramento nun im California State Railroad Museum ausstellt. Seit 1960 wurden mehr als 400 verkleinerte Repliken in 610 mm Spurweite gefertigt, die seit einigen Jahren mit unterschiedlichen Antriebsarten verfügbar sind.