Für den Einsatz auf Wald- und Industriebahnen mit einer Spurweite von 750 mm benötigte die Sowjetunion nach dem Zweiten Weltkrieg eine große Zahl schmalspuriger Dampfloks. Als Reparationen ließ man in der DDR insgesamt 420 Loks der Serie ГР (GR) bauen, was für „Germanskaja reparazja” stand. Der Prototyp blieb in der DDR und zwei weitere gingen an die Mansfelder Bergwerksbahn, alle anderen wurden in die Sowjetunion geliefert. Die Loks hatten eine Holzfeuerung, um beim Betrieb im Wald günstiger an Brennstoff zu kommen. Für besseren Kurvenlauf waren die zweite und dritte Achse seitenbeweglich. Sie wurden zwischen der Mitte der Siebziger und dem Anfang der Achtziger ausgemustert.

So wie die Kaiserlich Russische Staatsbahn im Ersten Weltkrieg die „Russian Decapods” von nordamerikanischen Herstellern bekommen hatten, wurden im Zweiten Weltkrieg erneut größere Zahlen bei Baldwin und ALCO bestellt. Diese erhielten nicht nur wieder die Klassenbezeichnung E, sondern basierten auch direkt auf den älteren Lokomotiven. Sie waren für eine schnellere und günstigere Fertigung im Krieg vereinfacht.

Im Vergleich zu ihren Vorgängern hatten sie einen größeren Überhitzer, einen Stoker und es kam Schweißtechnik zur Anwendung. Für einen sicheren Transport über See wurden die Rahmen verstärkt, was das Gewicht erhöhte und die Traktion verbesserte. In der Summe waren sie etwa 20 bis 25 Prozent stärker.

Zwischen 1944 und 1947 entstanden insgesamt 2.123 Stück, wovon 20 nach Finnland und zehn nach China gingen. Mit der Einführung von Diesel- und Elektroloks in der Sowjetunion wurden sie bereits in den Fünfzigern in abgelegenere Gebiete wie etwa Sibirien verlegt. Ihre Ausmusterung erfolgte in den Siebzigern und Achtzigern.

Für schwere Personenzüge gab die SŽD zu Anfang der Dreißiger eine Lokomotive in Auftrag, die eine Achslast von 20 Tonnen und einen Kuppelraddurchmesser von 1.850 mm hat. Man wählte die Achsfolge 1'D2', die in den USA für schnelle Güterzüge verwendet wurde und bezeichnete die Lok nach Josef Stalin „ИС 20” (IS 20), wobei die 20 für die Achslast in Tonnen stand. Sie baute auf der 1'E1'-Güterzuglok ФД (FD) auf und verwendete den gleichen Kessel, sowie andere Komponenten von dieser.

Sie war zu ihrer Zeit die größte Personenzug-Dampflok in Europa, konnte aber bei hohen Geschwindigkeiten nicht mit einer guten Laufruhe in Kurven überzeugen. Ab 1941 entstanden noch elf Loks mit einem größeren Überhitzer, die auf eine Achslast von 21 Tonnen kamen und deshalb als ИС 21 bezeichnet wurden. Im Rahmen der Entstalinisierung wurde die ИС 1962 in ФД^П umbenannt, was sie als Personenzugvariante der ФД auszeichnete. Die letzten waren bis 1972 im Einsatz.