Hinter der Bezeichnung OKl27 verbirgt sich eine Personenzug- (O) Tenderlok (K) der Achsfolge 1'C1' (l), welche 1927 entworfen wurde. Sie waren die ersten vollständig in Polen konstruierten und gebauten Loks und es entstanden zwischen 1928 und 1933 insgesamt 122 Stück. Hinsichtlich der Optik erinnerten sie an typisch Deutsche Dampfloks, alleine wenn man das Führerhaus mit dem Knick in den Seitenwänden betrachtet. Geliefert wurden sie von H. Ceglielski aus Posen.

Dank ihrer symmetrischen Achsanordnung war sie zum schnellen Fahren in beide Richtungen gleichermaßen geeignet, was dem Einsatzgebiet bei Vorortbahnen entsprach. Sie galt bei ihrer Einführung als schwerste 1'C1'-Tenderlok Europas und die maximale Achslast betrug rund 18 Tonnen.

Mit guter Kohle konnten die Loks auf ebener Strecke einen Personenzug von 350 Tonnen Gewicht mit 80 km/h ziehen, auf einer Steigung von 14 Promille waren es bei 130 Tonnen noch 60 km/h. Obwohl die Laufeigenschaften ab 50 km/h etwas unruhig wurden, störte das den Betrieb auf Vorortbahnen mit vielen Halten kaum. Nach der Invasion durch die Deutschen wurden 120 der Loks als Baureihe 75¹² von der Reichsbahn betrieben. Nach Kriegsende waren noch 95 Stück in Polen vorhanden, die von der PKP im Gebiet um Warschau und Kattowitz eingesetzt wurden. Nach dem Ausscheiden aus dem Personenzugdienst wurden einige an Privatbahnen verkauft. Heute sind vier Stück erhalten, die jeweils zur Hälfte als Denkmal und in Museen aufgestellt sind.

Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ die PKP die Pt47 als Weiterentwicklung der Vorkriegsbaureihe Pt31 entwickeln. Das P stand dabei für Schnellzug, das t für die Achsfolge 1'D1' und die Zahl für das Jahr der Entwicklung. In den grundlegenden Abmessungen entsprachen sie ihrem Vorbild. 120 Loks entstanden bei Fablok und 60 bei Cegielski.

Die wesentlichen Änderungen beim Kessel lagen in der Feuerbüchse. Diese bestand nun aus Stahl und hatte drei Bögen aus Schamotte zur Vergrößerung der Heizfläche bekommen. Außerdem lagen der Sandbehälter und der Dampfdom unter einer gemeinsamen Verkleidung, wodurch der Sand zusätzlich getrocknet wurde. Die Vorlaufachse lag weiterhin gemeinsam mit der ersten Kuppelachse in einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, während die Nachlaufachse eine einfache Adamsachse war.

Die Tender wurden zunächst von den deutschen Baureihen 41 und 44 übernommen. Spätere Exemplare erhielten neue polnische Tender mit einer deutlich vergrößerten Kohlekapazität von 17 Tonnen. Der Wassertank fasste zunächst 33 Kubikmeter und wurde später durch den Einbau eines mechanischen Stokers auf 27 Kubikmeter verkleinert.

Die Pt47 konnte 110 km/h erreichen, bei der Laufruhe aber nicht ganz mit Pacifics mithalten. Dafür stand eine größere Anfahrzugkraft zur Verfügung und die Höchstgeschwindigkeit konnte mit Zügen von bis zu 600 Tonnen erreicht werden. Dank ihrer Leistung konnten sie sich bis in die Achtziger im Einsatz halten. Von insgesamt 15 erhaltenen Maschinen, ist heute nur noch eine betriebsfähig.