William Aston, der seit 1882 Chefingenieur bei der Cambrian war, hatte bereits die sechs Exemplare der Beaconsfield-Klasse überarbeitet, um die gestiegenem Zuggewichte und engeren Fahrpläne bewältigen zu können. Dabei ging es vor allem um die Schnellzüge, die Urlauber in die touristisch interessanten Gegenden von Wales beförderten. Für die weiter gestiegenen Anforderungen in diesem Bereich wurden ab 1893 die Loks der Klasse 61 beschafft, die eine Vergrößerung der Beaconsfield-Klasse darstellten.

Im Vergleich zu ihren Vorgängern erhielten die Loks größere Zylinder, größere Kuppelräder und einen neuen Kessel mit 20 psi höherem Druck und einer größeren Feuerbüchse mit größerem Rost. In den Jahren 1893 bis 1895 entstanden 16 Exemplare bei Sharp, Stewart & Co., die die Nummern 61 bis 72 und 81 bis 84 erhielten. Fünf weitere folgten erst 1897 von Robert Stephenson & Co., welche die Nummern 32, 47, 11, 85 und 86 trugen. Die Nummer 19 nahm eine Sonderstellung ein, da sie erst 1901 in den eigenen Werkstätten der Cambrian Railway in Oswestry gefertigt wurde.

Die Klasse 89 der Cambrian Railways umfasste 15 Güterzugloks der Achsfolge C, die von Herbert Jones entwickelt worden waren. Die ersten fünf wurden 1903 von Robert Stephenson & Co. gebaut. Weitere fünf kamen 1908 von Beyer, Peacock & Co., die längere Führerhäuser und einen minimal größeren Kessel hatten. Der Kessel war der gleiche wie bei der Klasse 94 mit Achsfolge 4-4-0. Die letzten fünf folgten erst 1918 und 1919 vom gleichen Hersteller. Ab 1924 begann die GWR, die Lokomotiven in Swindon mit neuen Kesseln zu versehen. Nachdem eine bereits 1922 aus dem Dienst ausschied, folgten die anderen zwischen 1952 und 1954.

Sharp, Stewart & Co. lieferte ab 1863 nicht nur einige Güterzugloks der Achsfolge C an die gerade gegründeten Cambrian Railways, sondern auch zwölf Loks der Achsfolge 1B. Die Kuppelräder waren mit 66 Zoll nicht besonders groß, trotzdem wurden sie für Personen- und Schnellzüge verwendet. Obwohl sie für ihre Zeit schon relativ klein und nicht besonders schnell waren, waren die Loks reich verziert mit großen Mengen an Messing. Ab 1890 wurden sie mit neuem Kessel und einem Führerhaus versehen. Zwei Loks wurden ab 1908 zu Tenderloks umgebaut.