Im Jahr 1862 entwarf Daniel Gooch zehn normalspurige 1A1-Schnellzuglokomotiven für die GWR, die die Nummern 157 bis 166 erhielten. Sie wurden von Sharp, Stewart & Co. gebaut und erhielten den Spitznamen „Sharps“. Sie hatten doppelte Rahmen, wobei der innere Rahmen nur von den Zylindern bis zur Vorderseite der Feuerbüchse reichte, während er die Last aller beweglichen Massen trug. Die Feuerbüchse war bei diesen Lokomotiven höher als der Langkessel. 

Bereits 1879 wurden sie als zu schwach befunden und verschrottet. Zur gleichen Zeit wurden zehn ähnliche Lokomotiven unter William Dean gebaut und erhielten die gleichen Nummern. Diese hatten nun einen oben bündigen Kessel und einen durchgehenden Innenrahmen. Mit einer größeren Feuerbüchse und einem etwas kleineren Langkessel war die Leistung im Vergleich zu den Lokomotiven von 1862 erhöht worden. Auch der Radstand hatte sich von 16 Fuß auf 17 Fuß 8 Zoll vergrößert. Es bleibt unklar, ob überhaupt Teile der älteren Lokomotiven wiederverwendet wurden.

Da man ursprünglich davon ausging, dass es sich um Umbauten der früheren Lokomotiven handelte, trugen sie den Spitznamen „Sharpies“. Ein anderer Name, der der Klasse gegeben wurde, war „Cobham“ in Anlehnung an den Namen der Nr. 162. Ein großer Teil der Klasse überlebte bis ins 20. Jahrhundert und erhielt mindestens einmal neue Kessel. Einige erhielten sogar eine Belpaire-Feuerbüchse. Die meisten wurden zwischen 1903 und 1906 ausgemustert, wobei die 165 bis 1914 überlebte.

Die GWR-Klasse 2021 war eine C-Tenderlokomotive, die 1897 eingeführt wurde. Sie basierte direkt auf der Klasse 850 von 1874, hatte aber einen längeren Radstand, um eine größere Feuerbüchse unterzubringen. Der Entwurf wird im Allgemeinen George Armstrong zugeschrieben, aber da er 1897 in den Ruhestand ging, könnte die Innovation zum Bau der neuen Klasse auch von seinem Nachfolger William Dean stammen. Wie die Klasse 850 hatte auch die Klasse 2021 ursprünglich einen Satteltank.

Als Churchward eine Belpaire-Feuerbüchse einbauen wollte, mussten aufgrund ihres quadratischen Profils Pannier-Tanks eingebaut werden. Der größte Teil der Klasse wurde auf diese Weise umgebaut, aber es dauerte bis 1948, bis dieser Prozess abgeschlossen war. Zu diesem Zeitpunkt hatte British Railways bereits 110 Lokomotiven übernommen. Ab 1949 wurden die ersten durch die Klasse 1600 ersetzt, die noch immer auf der gleichen Konstruktion von 1874 basierte und deren Abmessungen denen der Klasse 2021 sehr ähnlich waren. Im Jahr 1959 wurde die letzte ausgemustert.

Als Nachfolger für die schnellen Vorortmaschinen der Klasse 3600 „Birdcage” entwickelte Churchward eine Tenderlok aus der Klasse 3800 „County”, indem er eine Nachlaufachse hinzufügte und Wasser- und Kohlevorräte auf der Lok unterbrachte. Es kam der etwas kleinere GWR-Standardkessel Nr. 2 zum Einsatz, der auch eine Belpaire-Feuerbüchse hatte und sich nach vorne hin verjüngte. Nur die Nummer 2230 erhielt den gleichen Kessel der County-Klasse, wurde jedoch auch schnell auf den kleineren Standardkessel umgerüstet.

Die seitlichen Wassertanks hatten eine nach vorne hin abfallende Decke, womit sie sich dem sich verjüngenden Kessel anpassten. Sie erlaubten es trotz guter Sicht nach vorne, die Wasserkapazität von den 1.500 Gallonen früherer Tenderloks auf 2.000 Gallonen zu erweitern. In beiden Fahrtrichtungen wurden Schöpfeinrichtungen für Wassertröge montiert, um die Wasservorräte im laufenden Betrieb schneller auffüllen zu können. Dank des Kuppelraddurchmessers von 80,5 Zoll stellte die Zeitschrift „Die Lokomotive” noch 1932 die Vermutung an, dass es sich um die schnellste Tenderlok der Welt handeln müsste.

Zwischen 1905 und 1912 wurden drei Serien zu je zehn Maschinen gefertigt. Bei den Loks der dritten Serie war ab Werk ein Überhitzer verbaut, bei den ersten beiden Serien wurde dieser nachgerüstet. Ebenso wurden einige Loks später mit größeren Vorräten versehen. Eingesetzt wurden sie vor schnellen Personenzügen in den Vororten von London.

Dank der großen Räder eigneten sich die Maschinen für den Einsatz auf den äußeren Vorortlinien ohne viele Zwischenstopps. Gleichzeitig bedeutete dies aber für die inneren Vorortstrecken, dass die Beschleunigung nicht ausreichte. Ein weiterer Kritikpunkt war die ungenügende Laufruhe, da der Radstand der beiden gekuppelten Achsen sehr gering war und es durch den langen Zylinderhub von 30 Zoll große sich bewegende Massen gab. So kam es, dass die „County Tanks” bereits zwischen 1931 und 1934 gegen die „Large Prairies” der Klasse 6100 ersetzt wurden. Diese stellten mit ihrem Kuppelraddurchmesser von 68 Zoll und drei gekuppelten Achsen einen besseren Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Beschleunigung dar. Da kein besseres Einsatzgebiet für die Klasse 2221 gefunden werden konnte, wurden alle verschrottet.

Insgesamt 260 Güterzugloks der Klasse 2301, die zwischen 1883 und 1899 für die GWR gebaut wurden, waren nach ihrem Entwickler auch als „Dean Goods” bekannt. Sie hatten eine Belpaire-Feuerbüchse und im Gegensatz zu früheren GWR-Loks nur einen Innenrahmen. Auf Grund ihrer großen Zugkraft verglichen mit zweifach gekuppelten Loks wurden sie auch für Personen- und Schnellzüge verwendet. Ab 1908 erhielten sie neue Kessel und um einen halben Zoll vergrößerte Zylinder. 20 Stück wurden zu Tenderloks der Klasse 3901 mit der Achsfolge 1'C1' umgebaut. Sowohl im Ersten, als auch im Zweiten Weltkrieg wurden sie von der ROD unter anderem in Frankreich eingesetzt und kamen im Anschluss zum Teil an andere Länder. Die British Railways übernahmen 1948 noch 54 Loks und setzten sie auf Grund ihrer geringen Achslast vorwiegend auf Nebenstrecken in Wales ein. Die letzte Maschine wurde im Mai 1957 ausgemustert.

Für den Kohleverkehr zwischen Aberdare und Swindon ließ die GWR ab 1900 81 Lokomotiven der Achsfolge 1'C bauen, die auch „Aberdare class” genannt wurden. Sie entstand noch unter Dean und die als Erstes gebaute Nummer 33 hatte noch einen herkömmlichen Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse, den auch die 2'B-Schnellzugloks der Bulldog-Klasse hatten. Alle weiteren erhielten aber bereits den sich verjüngenden Kessel von Churchward. Bei den letzten neun handelte es sich um einen Umbau der Klasse 2602 „Kruger”.

Ein auffälliges Merkmal waren die massiven Außenrahmen. Bereits ab 1908 erhielten die ersten einen Überhitzer. Ab 1934 fanden die ersten Ausmusterungen statt, aber im Zweiten Weltkrieg wurden einige wieder erneut reaktiviert. Bei der Gründung der British Railways waren noch zwölf übrig, die jedoch bis 1949 verschwanden.

Auf der Suche nach einer modernen Generation von Schnellzuglokomotiven für die GWR unternahm Churchward, der 1902 zum Chefingenieur ernannt worden war, eine Reihe von Versuchen. Das Ergebnis dieses Prozesses war die Saint class, die den Grundstein für die weiteren Zweizylinder-2'C der GWR bildete. Dies waren die Klassen mit den Namen Hall, Modified Hall, Grange, Manor und County, wobei die County class erst 1945 erschien.

Den Anfang machten drei Prototypen aus den Jahren 1902 und 1903, die alle die Achsfolge 2'C und zwei Zylinder hatten, sich aber in einigen Details unterschieden. Sie wurden auch mit einer französischen Atlantic mit De Glehn-Verbundtriebwerk verglichen, wozu eine ebenfalls zur Atlantic umgebaut wurde. Als Schlüsselfaktor stellte sich dabei heraus, dass die Öffnungen der Schieber gegenüber den damals üblichen Maßen deutlich vergrößert werden mussten, um ausreichend Dampf für große Zylinder liefern zu können. Dies führte 1905 zur Fertigung der ersten Serienmaschinen.

Diese wurden meist nach Charakteren in den Geschichten von Sir Walter Scott benannt und bestanden aus sechs Ten-Wheelern und 13 Atlantics. Sie hatten einen sich verjüngenden Kessel ohne Überhitzer, aber mit einem hohen Kesseldruck von 225 psi oder 15,5 bar. Da Churchward die zusätzliche Zugkraft der Ten-Wheeler schätzte, wurden die Atlantics ebenfalls in Ten-Wheeler umgebaut.

1906 entstanden zehn weitere Loks, die auf Grund ihrer Namen als „Lady class” bezeichnet wurden. Unter ihnen gab es Unterschiede in der Länge der Feuerbüchse und der Rohre im Kessel. Die Nr. 2901 „Lady Superior” wurde mit einem modernen Schmidt-Überhitzer gebaut, während die anderen zwischen 1909 und 1911 einen Überhitzer des Typs Swindon Nr. 3 erhielten. Die 2903 „Lady of Lyons” soll 1906 ohne Wagen auf einem leichten Gefälle von 1 zu 300 eine Geschwindigkeit von 120 mph oder 193 km/h erreicht haben, was aber auf Grund der ungenauen Messmethoden bezweifelt werden muss.

1907 wurden die 20 Lokomotiven der eigentlichen Saint class gebaut. Auch diese wurden bald mit Überhitzern nachgerüstet. Ab 1911 folgten 25 Lokomotiven der Court class, die als erste ab Werk bereits einen Überhitzer hatten und bei denen die Zylinder einen halben Zoll größer waren. Auch hier gab es zwischen den einzelnen Lokomotiven kleine Unterschiede bei den Kesseln.

Nachdem die Castle class die schnellsten Schnellzüge übernommen hatte, wurde die Saint auch vor Eilgüterzügen eingesetzt. Da sich der Raddurchmesser von 6 ft 8 1/2 in bzw. 2.045 mm nicht wirklich dafür eignete, entwickelte Collett die Hall class mit kleineren Rädern. Der Prototyp entstand dadurch, dass die 2925 „Saint Martin” mit sechs Fuß großen Rädern umgebaut wurde.

Nicht nur auf Grund ihrer Nachfolger bei der GWR gilt die Saint class als wegweisend, sie setzte auch generell Maßstäbe für die weitere Entwicklung. Ihre Ausmusterung erfolgte zwischen 1931 und 1953. Da kein Vertreter der Saint class erhalten blieb, erinnerte man sich an die Abstammung der Hall class von dieser. Somit wurde die Nr. 4942 „Maindy Hall” zwischen 1995 und 2019 zur 2999 „Lady of Legend” umgebaut.

Die Klasse 3031 der Great Western Railway, auch genannt „Dean Single”, entstand aus dem Umbau von 30 Exemplaren der Klasse 3001, die von William Dean noch in der 2.140 mm Breitspur gebaut worden waren und kurze Zeit darauf auf Normalspur umgebaut wurden. Da eine Leistungssteigerung durch einen breiteren Kessel bei der Normalspur auf Grund der Platzverhältnisse zwischen den großen Rädern unmöglich war, verlängerte man den Kessel nach vorne. Nachdem es auf Grund des erhöhten Gewichts auf der Vorlaufachse mitten im Box Tunnel zu einer Entgleisung gekommen war, ersetzte man diese gegen ein Drehgestell, womit die Klasse 3031 entstanden war. Da sich die Zylinder bei der Klasse 3001 unter der Rauchkammer befanden, musste ein besonderes Drehgestell konstruiert werden. Dieses konnte nach dem Lösen von vier Schrauben und einem leichten Anheben der Frontpartie der Lok herausgezogen werden, um eine unkomplizierte Wartung von Rauchkammer und Zylindern zu gewährleisten.

Es erfolgte zunächst der Umbau von zwei Loks der Klasse 3001 im März 1894, die restlichen 28 wurden zwischen Juni und Dezember des selben Jahres umgebaut. Insgesamt 50 weitere wurden zwischen 1894 und 1899 ab Werk gebaut. Im Einsatz glänzte die Klasse 3031 ebenso wie andere Loks der Achsfolge 2'A1 mit hohen Dauergeschwindigkeiten. So konnten am 9. Mai 1904 mit einem Postzug die 117 Meilen von Bristol nach London-Paddington erstmals in knapp unter 100 Minuten zurückgelegt werden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 113 km/h entspricht. Da aber bald eine angetriebene Achse nicht mehr ausreichte, erfolgte die Ausmusterung zwischen 1908 und 1915. Heute existiert eine Replika der Nr. 3041 „The Queen”, die 1982 fertiggestellt wurde.

Basierend auf den später als Klasse 3100 und Klasse 5100 bekannten Prairie-Loks ließ die GWR 1906 41 Stück einer verstärkten Variante als Klasse 3150 fertigen. Der Kessel der Standard-Type 2 wurde gegen einen größeren Typ-4-Kessel ersetzt, der hier etwas höher angebracht worden war. Auf Grund des höheren Gewichts wurde die Achslast in die Kategorie „Rot” statt „Blau” eingeordnet, wodurch sich das Einsatzgebiet der Loks im Vergleich zu ihren Vorgängerinnen verkleinerte. Die wichtigsten Vorortrouten waren jedoch ausreichend tragfähig, um den Einsatz dieser Loks zu erlauben. Somit zogen sie auf diesen Strecken die schweren Nahverkehrszüge. Die Maschinen wurden zwischen 1957 und 1960 ausgemustert.

Bereits 1938 hatte der damalige Chefingenieur Charles Benjamin Collett ein Rekonstruktionsprogramm von fünf Maschinen gestartet, welche zum Nachschieben an Rampen eingesetzt werden sollten. Bei diesen reduzierte man den Kuppelraddurchmesser um fünf Zoll auf 1.600 mm, erhöhte den Kesseldruck von 200 auf 225 psi und erhöhte den Zylinderdurchmesser um einen halben Zoll. Dadurch stieg die Zugkraft um mehr als 20 Prozent. Diese Maschinen waren als Collett-Klasse 3100 bekannt, es blieb aber bei den fünf Stück.

Für Schnellzüge auf bergigeren Hauptstrecken, wie etwa in Devon und Cornwall, sah William Dean 2'B-Loks mit einem Kuppelraddurchmesser von fünf Fuß und acht Zoll bzw. 1.727 mm vor. Basierend auf seiner Duke-Klasse baute er 1898 die Nr. 3312 „Bulldog” mit größerem Kessel. Wie die Duke hatte sie einen Außenrahmen, der im Bereich der Kurbeln der Kuppelstangen Ausbuchtungen hatte. Der Kessel hatte ebenfalls einen Dampfdom, jedoch fiel der neue Kessel mit einer erhöhten Belpaire-Feuerbüchse auf.

Der Kessel stammte von George Jackson Churchward, der zu dieser Zeit noch der Assistent von Dean war. Der Kessel sollte zum Standardkessel Nr. 2 der GWR werden und hatte zunächst noch einen gleichbleibenden Durchmesser von hinten bis vorne. Im Oktober 1899 wurde die Nr. 3352 „Camel” fertiggestellt, die als erstes Serienexemplar der Bulldog-Klasse gilt. Bei ihr hatte der Kessel keinen Dampfdom mehr und verjüngte sich von hinten nach vorne.

In den folgenden Jahren entstanden mehrere Serien, die einige Unterschiede untereinander aufwiesen. Einige hatten weiterhin einen parallelen Kessel und andere hatten einen sich verjüngenden Kessel in unterschiedlicher Ausführung. Bald setzte sich der sich verjüngende Kessel durch, sowie gerade Außenrahmen. Obwohl die Loks anfangs auf Grund der ersten Serienmaschine noch als Camel-Klasse bezeichnet wurden, setzte sich bald der Name „Bulldog” des Prototypen durch.

Bis 1909 waren 141 Exemplare der Bulldog-Klasse entstanden, von denen 20 aus vorhandenen Loks der Duke-Klasse umgebaut worden waren. 1909 und 1910 entstanden weitere 15 Exemplare einer leicht abgewandelten Bauform, die als Bird-Klasse bekannt ist. Sie unterschied sich vor allem durch höhere Außenrahmen, ein neues Drehgestell und eine längere Rauchkammer von der Bulldog-Klasse.

Alle Lokomotiven der beiden Klassen wurden zwischen 1910 und 1914 mit einem Überhitzer nachgerüstet. Da anfangs die 2'B-Loks der GWR quer durch die Klassen mit unterschiedlichen Nummernkreisen versehen worden waren, erfolgte 1912 eine Umnummerierung. Die Loks der Klassen Bulldog und Bird erhielten dabei den lückenlosen Nummernkreis zwischen 3300 und 3455. Im August 1929 wurde die erste Maschine der Bulldog-Klasse ausgemustert, in größerer Zahl fanden die Ausmusterungen jedoch erst ab 1934 statt und das letzte Exemplar überlebte bis 1951. Von der Bird-Klasse verschwand das erste Exemplar erst 1948, das letzte jedoch auch 1951.

Anstatt der Beschaffung einer weiteren Serie der mittlerweile veralteten „Metro Tanks”, ließ William Dean im Jahr 1900 eine 1'B1'-Tenderlokomotive mit der Nummer 11 bauen. Mit einem Kuppelraddurchmesser von 5 ft 2 in (1.575 mm) war sie optimal für den schnellen Vorortverkehr geeignet. Außerdem gab es in beiden Richtungen Schöpfeinrichtungen zum Auffüllen der Wasservorräte.

In den Jahren 1902 und 1903 wurden jeweils 20 und zehn weitere der nun als Klasse 3600 bezeichneten Loks gebaut. Jeweils etwa die Hälfte wurde im Raum London und im Raum Birmingham eingesetzt. Obwohl sie vielfältig einsetzbar waren und ihre Aufgaben gut bewältigten erkannte man, dass es für alle ihre Aufgaben bereits geeignete Lokomotiven gab. Ihre Ausmusterungen fanden zwischen 1930 und 1934 statt.