Die erste Baureihe finnischer Elektroloks war die Sr1, deren mechanischer Teil in der Elektrolokomotivfabrik Nowotscherkassk gefertigt wurde. Inklusive dem Prototypen wurden 111 Loks aus der Sowjetunion geliefert und in Finnland mit eigener Elektrik vervollständigt. 1993 wurde eine weitere Lok aus vorhandenen Ersatzteilen zusammengesetzt. Ihr Einsatz erfolgt vor Personen- und Güterzügen und zeitweise wurden sie auf eine Geschwindigkeit von 160 km/h umgebaut. Die ersten Loks wurden 2022 ausgemustert.

Auf der Bahnstrecke Luleå–Narvik, die die schwedischen Erzminen bei Kiruna und Gällivare mit den Häfen im schwedischen Luleå und im norwegischen Narvik verbindet, waren seit Jahrzehnten die dreiteiligen Dm3 im Einsatz. Um diese abzulösen, wurde in den Neunzigern bei ADtranz die IORE bestellt, deren Namen sich von „Iron Ore” (Eisenerz) ableitet. Obwohl diese Loks später von Bombardier der TRAXX-Familie zugeordnet wurden, handelte es sich eigentlich um eigenständige Entwicklungen, die von der schweizerischen Niederlassung in Oerlikon entwickelt worden waren.

Es handelt sich um Doppelloks, die aus zwei technisch eigenständigen, sechsachsigen Lokomotiven bestehen. Da die Erzzüge auf dieser Strecke beladen mit 60 und leer mit 70 km/h betrieben werden, wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt. Somit erreicht eine Doppellok eine Anfahrzugkraft von 1.400 kN und kann damit 8.600 Tonnen schwere Züge ziehen, die 6.880 Tonnen Eisenerz enthalten. Die Fahrzeuge sind für das raue Klima nördlich des Polarkreises ausgelegt und besitzen auch in den Führerständen eine entsprechende Ausstattung.

Die Achslast betrug zunächst 25 Tonnen, wurde aber nach dem Ausbau der Strecke und der Einführung neuer, größerer Erzwagen durch Ballast auf 30 Tonnen erhöht. Auf Grund gestiegener Förderung in den Bergwerken konnte die Dm3 mit den Anfangs bestellten neun Doppeleinheiten nicht komplett ersetzt werden. Erst nach zwei weiteren Bestellungen, die die Zahl der Paare auf 17 brachten, konnte die letzte Dm3 2013 ausgemustert werden.

Für die Erzbaugebiete in Kiruna und Gällivare im nördlichen Schweden war die Erzbahn zwischen dem schwedischen Hafen Luleå und dem norwegischen Hafen Narvik bereits in den Zwanzigern elektrifiziert worden. Als die Förderquoten nach dem Zweiten Weltkrieg stark anstiegen, mussten deutlich stärkere E-Loks als die bereits vorhandenen entwickelt werden. So entstand ab 1953 die Dm, welche aus je zwei permanent zusammengekuppelten Loks der Achsfolge 1'D bestand und aus der Da entstanden war. Mit diesen Loks sollten 3.400 Tonnen schwere Erzzüge von den Bergbaugebieten entweder zum Hafen Luleå am Bottnischen Meerbusen oder zum ganzjährig eisfreien norwegischen Hafen Narvik gebracht werden.

In jeder Lokhälfte befanden sich zwei Motoren mit je 920 kW, die auf eine Blindwelle in der Mitte zwischen den vier angetriebenen Achsen wirkten. Die weitere Kraftverteilung erfolgte dann über Treibstangen. Die Norwegische Staatsbahn, welche auch einen Anteil an der Erzbahn hatte, bestellte vier Lokpaare dieser Bauart und bezeichnete sie als El 12. Bei diesen war die Besonderheit, dass sie im Betrieb getrennt und einzeln betrieben werden konnten. Ab 1962 wurden die Motoren gegen neue mit 1.035 kW ersetzt und die ab diesem Zeitpunkt neu gebauten erhielten Motoren mit je 1.200 kW, so dass je Doppellok eine Leistung von 4.140 oder 4.800 kW zur Verfügung stand. Bis 1971 entstanden insgesamt 76 Lokhälften, aus denen 38 Doppelloks gebildet werden konnten.

Um den weiter steigenden Förderquoten gerecht zu werden, wurden Mittelteile ohne Führerstand und Laufachse gebaut und diese zwischen je zwei Loks des Typs Dm gekuppelt. Letztlich wurden alle Lokhälften mit den 1.200 kW starken Motoren zum Bau von Dreifachloks verwendet. Da das Mittelteil als Dm3 bezeichnet wurde, wurde die Kombination Dm+Dm3+Dm bald auch insgesamt nur als Dm3 bezeichnet.

Obwohl auch die zweiteiligen Loks sehr stark waren, galten die Dm3 als längste und stärkste E-Loks ihrer Zeit. Anfangs wurden alle Loks auf der Erzbahn eingesetzt, nach immer weiter steigenden Zuggewichten wurden die zweiteiligen jedoch um 1980 in südlichere Gebiete verlegt und noch einige Jahre für reguläre Güterzüge verwendet. In den Neunzigern wurden die Dm3 tiefgreifend modernisiert, wobei neue Elektonik eingebaut wurde und der Komfort für den Lokführer deutlich verbessert wurde. Die modernisierten Loks erkannte man nun an der blau-grau-roten statt der bisherigen braunen Lackierung.

1996 wurden alle noch existierenden Erzbahnloks an die private MTAB Malmtrafik i Kiruna AB übergeben. Die beiden Zweiteiler wurden in Dm2 umgezeichnet und im Folgejahr verschrottet, die Dreiteiler aber noch länger eingesetzt. Ab dem Jahr 2000 beschaffte die MTAB die modernen IORE-Loks von Siemens, womit die Dm3 Stück für Stück überflüssig wurde. Die letzten waren noch im Einsatz, als 2012 die MTAB nach der Betreibergesellschaft der Minen in LKAB Malmtrafik AB umbenannt wurde, was sich aber 2013 änderte, nachdem alle IORE ausgeliefert waren.