Die KTM kaufte 20 dieser Güterzugloks im Jahr 2005 bei CNR in China. Sie hatten einen Dieselmotor von MAN und Drehstrom-Fahrmotoren von Toshiba. Die sehr geringe Zuverlässigkeit sorgte 2008 dafür, dass zeitweise drei Viertel der Loks außer Betrieb waren und Ersatz aus Indien angemietet werden musste. Erst eine Überholung der meisten Loks löste dieses Problem. Heute werden sie sogar vor Nahverkehrszügen eingesetzt, obwohl sie eigentlich nur für Güterzüge vorgesehen waren.

Die Diesellok M62 aus Woroschilowgrad, die im gesamten Ostblock mehrere tausend mal ausgeliefert wurde, wurde auch an die Koreanische Staatsbahn verkauft. Die speziell für Nordkorea bestimmte Variante wurde vom Hersteller als K62 bezeichnet und zwischen 1967 und 1969 zunächst 48 mal geliefert. In Nordkorea wurden diese Loks „Sinsong” genannt, was in etwa „Nova” bedeutet. Sie spielten eine wichtige Rolle bei der Umstellung von Dampftraktion auf Diesel.

1970 gelang es, mittels Reverse-Engineering einige Exemplare selber zu fertigen. Von dieser Kumsong-Klasse entstanden jedoch vermutlich nur etwa eine Handvoll Exemplare und es mussten trotzdem Motoren und weitere Komponenten direkt in der Sowjetunion beschafft werden. Dass dieses Projekt offenbar als Fehlschlag gewertet wurde kann man daran erkennen, dass zwischen 1972 und 1974 weitere 16 Exemplare vom ursprünglichen Hersteller beschafft wurden. Unter diesen waren fünf Stück mit einer Spurweite von 1.520 mm, die im Grenzgebiet zur Sowjetunion eingesetzt wurden.

Auf Grund der Ölknappheit gegen Ende der Neunziger wurden einige Exemplare zu Elektroloks umgebaut, indem der Dieselmotor und der Tank entfernt wurden und stattdessen der benötigte Trafo und Stromabnehmer montiert wurden. Da die Fahrmotoren unverändert waren, stand immer noch die gleiche Leistung wie bei den Dieselloks zur Verfügung. In Anlehnung an die große Hungersnot von 1994 bis 1998, die in Nordkorea als „Beschwerlicher Weg” bezeichnet wurde, erhielten die umgebauten Loks den Namen „Kanghaenggun”.

Die Shinkansen-Klasse 911 bestand aus drei dieselhydraulischen Lokomotiven, die zum Abschleppen liegengebliebener Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge bestimmt waren. Sie basierte auf der Güterzuglokomotive DD51, wurde aber für die Normalspur gebaut und erhielt einen stromlinienförmigen Aufbau mit zwei Führerständen. Hier wurde auch das mittlere Drehgestell angetrieben. Sie hatte die gleichen beiden Motoren wie die DD51, die beim Prototyp je 1.000 PS und bei den beiden nachfolgenden Lokomotiven je 1.100 PS leisteten. Um Züge auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken ziehen zu können, erhielten sie zweistufige Getriebe, mit denen sich die Höchstgeschwindigkeit zwischen 92 und 160 km/h umschalten ließ. In Wirklichkeit haben sie nie einen Shinkansen gerettet und wurden bis zu ihrer Verschrottung im Jahr 1995 nur für die „Doctor Yellow” genannten Inspektionszüge eingesetzt.