Die Nilgiri Mountain Railway in Südindien verfügte über 17 Meilen Gleise im Adhäsionsbetrieb und 12 Meilen, die mit einer Zahnstange des Systems Abt ausgestattet waren. Da sie leistungsfähigere Lokomotiven benötigte, bestellte sie die ersten sechs Lokomotiven der Baureihe X in Achsfolge D1', die 1914 von der Schweizer SLM geliefert wurden. Vier folgten im Jahr 1920 und zwei im Jahr 1925.

Sie verfügten über einen Zahnstangenantrieb nach dem System Winterthur, was eine Kohleeinsparung von bis zu 35 Prozent versprach. Das bedeutete, dass die Hoch- und Niederdruckzylinder übereinander lagen. Die Niederdruckzylinder trieben die beiden Zahnräder mit einer Übersetzung von 1 zu 2,1 an. Die Position dieser Zahnräder lässt sich an dem großen Abstand zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse erkennen. Um eine größere Flexibilität in Kurven zu ermöglichen, waren die erste und vierte Kuppelachse seitlich beweglich.

Als die NMR 1952 den Bedarf an zusätzlichen Lokomotiven sah, lieferte die SLM fünf weitere. Im Jahr 2002 wurden die ersten Lokomotiven der Klasse X auf den Betrieb mit Dieselkraftstoff umgerüstet, welche an dem zusätzlichen Satteltank zu erkennen sind. Um den Verschleiß der vorhandenen Lokomotiven zu verringern, baute der Golden Rock Railway Workshop zwischen 2011 und 2014 vier neue. Zwei weitere werden in den Jahren 2021 und 2022 gebaut, von denen eine kohlegefeuert ist.