Robinson entwickelte diese schweren Tenderloks für den schnellen Vorortverkehr. Mit einem Kuppelraddurchmesser von 5 Fuß und 7 Zoll bzw. 1.702 mm und drei gekuppelten Achsen konnten sie auch eine gute Beschleunigung erreichen. Ansonsten waren sie auf einem modernen Stand der Technik mit Kolbenschiebern und Überhitzer. Es entstanden zunächst zwischen 1910 und 1917 21 Loks in den eigenen Werkstätten der GCR in Gorton.

Das zweite Produktionslos verzögerte sich bis nach dem Ersten Weltkrieg. So entstanden 1923 zunächst zehn weitere mit Anpassungen durch Gresley, unter anderem mit einer geringeren Heizfläche. Diese wurden nun bei Hawthorn, Leslie & Co. gebaut, genau wie die nächsten 13 in den Jahren 1925 und 1926.

Die bisherige Klasse 9N wurde bei der LNER zur A5. Um die erste und zweite Serie unterscheiden zu können, wurden diese zur A5/1 und A5/2. Die British Railways übernahmen noch 43 von 44 Loks. Die restlichen wurden zwischen 1957 und 1960 ausgemustert.

Die Klasse A8 der LNER entstand, als Gresley alle 45 Lokomotiven der North Eastern-Klasse D umbaute, welche auch als LNER-Klasse H1 bezeichnet wurde und von Vincent Raven entworfen worden war. Um diese 2'B2' besser für den schweren Vorortverkehr und lange Küstenzüge geeignet zu machen, tauschte er das zweiachsige Nachlaufdrehgestell gegen eine Einzelachse aus und fügte eine weitere Kuppelachse hinzu, wodurch sie zu einer 2'C1' wurde.

In diesem Zuge wurde auch der Kessel überarbeitet. Er wurde nun mit 175 statt 160 psi betrieben und hatte einen Robinson-Überhitzer anstelle des Schmidt-Typs. Nachdem alle Loks zwischen 1931 und 1936 umgebaut worden waren, ersetzten sie auch die B2'-Tenderloks der Klasse G5. Die Einführung der Dieseltriebwagen in den 1950er Jahren bedeutete den Niedergang der A8. Sie wurden zwischen 1957 und 1960 ausgemustert.

Die Prince of Wales Tanks waren 47 Tenderloks der Achsfolge 2'C1', die Charles Bowen Cooke zwischen 1910 und 1916 in Crewe für die LNWR bauen ließ. Wie ihr Name bereits verrät, wurden sie als Tenderversion der Prince of Wales Class bezeichnet. Enger waren sie jedoch mit den Precursor Tanks verwandt, die eine Kuppelachse weniger hatten. Nach ihren Betriebsnummern waren sie auch als Klasse 2665 bekannt, außerdem auch als „5ft 6in Tank (Superheated)”.

Zwölf Loks wurden ohne Überhitzer gebaut, aber nach kurzer Zeit umgerüstet. Das Einsatzgebiet umfasste unter anderem Vorortzüge ab London-Euston. Da die Achslast geringer war als bei den Precursor Tanks, konnten sie freizügiger eingesetzt werden. Dies war z.B. auf einer 120 Meilen langen Strecke in Wales der Fall. Sie kamen 1923 alle zur LMS und wurden dort zwischen 1935 und 1941 ausgemustert. Ihre Nachfolger waren die Tenderloks der Achsfolge 1'C2' von Fowler und Stanier.

Ausgehend von der 1'C1'-Tenderlok der Reihe 229 von Südbahn und kkStB entwickelte Ernst Prossy für die Südbahn die Reihe 629. Um bei Einhaltung der Achs- und Meterlasten die Leistung steigern zu können, setzte man auf ein vorlaufendes Drehgestell. Mit einem unveränderten Kuppelraddurchmesser von 1.614 mm waren sie für Personenzüge und leichte Schnellzüge geeignet. Die Zulassung wurde zuerst für 85 km/h erteilt und später auf 90 km/h erhöht, auf Testfahrten wurden sogar 110 km/h erreicht.

Nachdem die Südbahn 15 Stück erhalten hatte, übernahm auch Gölsdorf den Entwurf mit kleinen Änderungen für die kkStB und ließ 25 weitere bauen. Größere Stückzahlen entstanden erst nach dem Ersten Weltkrieg, als die BBÖ, die ČSD und die PKP weitere Maschinen bauen ließen. Vor allem die ČSD brachte es mit ihren bei Škoda gebauten Loks der Reihe 354.1 letztlich auf eine Stückzahl von 234. Diese waren charakterisiert durch zwei Dampfdome mit einem Verbindungsrohr.