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Chemins de fer de ceinture Nr. 4001 bis 4005
Französische Staatsbahn 240 TA 4001 bis 4005
Frankreich | 1906
5 Stück
Bild der Lokomotive
Die Lokomotive, November 1908

Die Pariser Ringbahn benötigte nach der Anschaffung der 2'C-Tenderloks mit den Nummern 51 bis 65 noch stärkere Loks, die vorrangig Güterzüge ziehen sollten. Die Anforderungen sahen vor, dass auf einer Steigung von zehn Promille 550 Tonnen schwere Güterzüge und bei 15 Promille noch 430 Tonnen gezogen werden sollten. Bei hohem Aufkommen im Personenverkehr sollten zusätzlich Personenzüge gezogen werden.

Auch hier wurden wieder Tenderloks mit vorderem Drehgestell und ohne Nachlaufachsen bestellt. Die fünf Loks hatten somit die Achsfolge 2'D und ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Während dieses bei den Loks der Nummern 51 bis 65 noch in Tandemanordnung ausgeführt war, kam hier die in Frankreich übliche Bauart nach De Glehn zur Ausführung. Hierbei lagen die Hochdruckzylinder außen auf Höhe der hinteren Achse des Drehgestells und trieben den zweiten Kuppelradsatz an, während sich die Niederdruckzylinder innerhalb des Drehgestells befanden und den ersten Kuppelradsatz antrieben.

Da alle Zylinder geneigt und weiter oben angebracht waren und die Wasserkästen hinter dem Drehgestell anfingen, war die gute Erreichbarkeit der Zylinder zur Wartung sichergestellt. Das vorlaufende Drehgestell machte es möglich, ohne Einbußen bei der Laufruhe mit Personenzügen auch 70 km/h fahren zu können. Die Kurvengängigkeit der Kuppelachsen wurde ohne verschiebbare Achsen realisiert, indem die Spurkränze der zweiten und dritten geschwächt wurden.

Allgemein
Bauzeit1906
HerstellerSACM
Achsfolge4-8-0T (Twelve-wheeler) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand27 ft 8 11/16 in
Fester Radstand15 ft 7 in
Leermasse144,403 lbs
Dienstmasse177,913 lbs
Reibungsmasse134,482 lbs
Achslast34,833 lbs
Wasservorrat1,585 us gal
Brennstoff6,614 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche24.4 sq ft
Strahlungsheizfläche133.5 sq ft
Rohrheizfläche2,055.4 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,188.8 sq ft
Gesamtheizfläche2,188.8 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder56.7 in
Kesseldruck218 psi
DampfdehnungVerbund
Zylindervier, HD: 14 9/16 x 25 9/16 in
und ND: 22 7/16 x 25 9/16 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung939 hp (700 kW)
Opt. Geschwindigkeit24 mph
Max. Geschwindigkeit43 mph
Anfahrzugkraft24,929 lbf
mit Anfahrschaltung29,915 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Tenderlok
Güterzug
Personenzug
De Glehn Verbund
Stand: 06/2022
Ferrocarriles Nacionales Dewhurst Standard 4-8-0 „Docerruedas”
Kolumbien | 1924
108 Stück
Pacífico Nr. 37, gebaut von Kitson
Pacífico Nr. 37, gebaut von Kitson
Locomotive Magazine, Februar 1926

Als 1924 mehrere kolumbianische Eisenbahnen unter staatlicher Kontrolle vereinigt wurden, entwarf P.C. Dewhurst eine Standardlokomotive für den Einsatz auf Strecken mit drei Fuß und Meterspur. Es handelte sich um 2'D oder Twelve-wheeler, auch „Docerruedas” genannt. Sie wurden zwischen 1924 und 1951 von insgesamt sieben Herstellern aus den USA, Deutschland, Großbritannien, Belgien und der Tschechoslowakei hergestellt.

Alle hatten Kuppelräder mit einem Durchmesser von 40 Zoll (1.245 mm) und einem Zylinderhub von 22 Zoll (559 mm). Der Zylinderdurchmesser variierte von 17 bis 18 1/4 Zoll (432 bis 464 mm). Um enge Kurven fahren zu können, hatte die erste Treibachse keine Spurkränze und die letzte ein Achslager, das seitliche Bewegungen zuließ und selbstzentrierend war. Auch das Drehgestell ließ reichlich seitliche Bewegung zu.

Insgesamt wurden 108 dieser Lokomotiven an verschiedene kolumbianische Bahngesellschaften geliefert, die später Teil der FCN wurden. Mit mehr als 60 erhielt die Pacífico die meisten. Ein Bild zeigt die Nummer 37, eine der Kitson-Lokomotiven, die an die Pacífico geliefert worden waren. Sie wurde auf den Namen „Pedro del Ospina” getauft und war eine der leichtesten mit 111.000 Pound (50,3 t). Ambalema-Ibagué Nr. 10 wurde 1947 von Baldwin gebaut und hatte ein Gewicht von 131.500 Pound (59,6 t).

VariantePacífico (Kitson)Norte (Baldwin)
Allgemein
Bauzeit1924-1951
HerstellerBaldwin, BMAG, Kitson & Co., Haine-Saint-Pierre, Hawthorn, Leslie & Co., Tubize, Škoda
Achsfolge4-8-0 (Twelve-wheeler) 
Spurweite3 ft (Drei Fuß)3 ft 3 3/8 in (Meterspur)
Maße und Gewichte
Radstand21 ft 4 in21 ft 11 in
Fester Radstand7 ft 6 in7 ft 10 in
Gesamtradstand46 ft47 ft 7 in
Dienstmasse111,000 lbs128,100 lbs
Reibungsmasse91,500 lbs107,100 lbs
Gesamtmasse178,000 lbs198,576 lbs
Achslast23,250 lbs26,900 lbs
Wasservorrat3,303 us gal
Brennstoff11,648 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche30 sq ft32.6 sq ft
Strahlungsheizfläche98 sq ft118 sq ft
Rohrheizfläche1,054 sq ft1,314 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,152 sq ft1,432 sq ft
Überhitzerfläche244 sq ft305 sq ft
Gesamtheizfläche1,396 sq ft1,737 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder40 in
Kesseldruck180 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 17 x 22 inzwei, 18 x 22 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung950 hp (708 kW)1,050 hp (783 kW)
Opt. Geschwindigkeit25 mph
Anfahrzugkraft24,319 lbf27,265 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Güterzug
Stand: 09/2024
Ambalema-Ibagué Nr. 10, gebaut von Baldwin
Ambalema-Ibagué Nr. 10, gebaut von Baldwin
Gustavo Arias de Greiff: La Segunda Mula de Hierro
Pacífico-Typ von Kitson
Pacífico-Typ von Kitson
Gustavo Arias de Greiff: La Segunda Mula de Hierro
Norte-Typ von Baldwin
Norte-Typ von Baldwin
Gustavo Arias de Greiff: La Segunda Mula de Hierro
Great Southern & Western Klasse 900
Inchicore Klasse A1
Irland | 1915
2 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, November 1915

Die Great Southern & Western ließ 1915 in Inchicore die Nummer 900 als Schublok für die Steigung zwischen Kingsbridge und Clondalkin bauen. Sie hatte die Achsfolge 2'D und war damit die einzige Lokomotive in irischer Breitspur, die vier gekuppelte Achsen hatte. Sie hatte innen liegende Zylinder, eine Belpaire-Feuerbüchse und einige Gleichteile mit den Klassen 362 und 368.

1924 wurde eine identische Lok mit der Nummer 901 gebaut. In der Realität zeigte es sich jedoch, dass sie in Rangierbahnhöfen mit engen Kurven leicht entgleisten. Nummer 900 wurde bald durch Entfernung der Kuppelstangen zur letzten Achse in eine 2'C1' umgebaut, was jedoch nicht den gewünschten Erfolg brachte. Sie wurde 1928 ausgemustert und die 901 auch schon 1931, da sie keine Rollen ausführte, für die es keine anderen geeigneten Loks gab. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1915, 1924
HerstellerInchicore
Achsfolge4-8-0 (Twelve-wheeler) 
Spurweite5 ft 3 in (Irische Breitspur)
Maße und Gewichte
Länge37 ft 10 3/4 in
Radstand29 ft 1 in
Fester Radstand15 ft 3 in
Dienstmasse180,320 lbs
Reibungsmasse147,840 lbs
Achslast36,400 lbs
Wasservorrat1,801 us gal
Brennstoff7,840 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche24.8 sq ft
Strahlungsheizfläche138.5 sq ft
Rohrheizfläche1,426.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,565 sq ft
Gesamtheizfläche1,565 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder54.5 in
Kesseldruck175 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 19 1/4 x 26 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung800 hp (597 kW)
Opt. Geschwindigkeit19 mph
Anfahrzugkraft26,296 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Tenderlok
Güterzug
Rangierlok
Stand: 03/2024
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, November 1918
São Paulo Railway Nr. 21 und 22
Brasilien | 1882
2 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, December 1903

Die Damals größten Tenderloks der São Paulo Railway hatten die Achsfolge 2'D und wurden „Jumbos” genannt. Sie wurden von Avonside geliefert und waren offenbar eigentlich für eine andere Bahngesellschaft vorgesehen. So kamen sie 1882 zu dieser Bahngesellschaft, nachdem sie auf die Spurweite von 1.600 mm umgespurt worden waren. Die erste Kuppelachse hatte keine Spurkränze, um den Kurvenlauf zu verbessern. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1882
HerstellerAvonside
Achsfolge4-8-0 (Twelve-wheeler) 
Spurweite5 ft 3 in (Irische Breitspur)
Maße und Gewichte
Länge32 ft 2 3/4 in
Radstand24 ft 2 in
BrennstoffKohle
Kessel
Triebwerk
Ø Treibräder49.5 in
Kesseldruck140 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 18 1/2 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung600 hp (447 kW)
Opt. Geschwindigkeit19 mph
Anfahrzugkraft19,747 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Tenderlok
Stand: 07/2023
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