Die P.6 war eine Klasse von 191 2'C-Lokomotiven für den gemischten Dienst, die zwischen 1892 und 1911 für die New South Wales Government Railways gebaut wurden. Sie ähnelten der Klasse G der Commonwealth Railways und sind auch unter ihrer Klassenbezeichnung C32 bekannt, die sie 1924 erhielten. 106 wurden von Beyer, Peacock & Co. in Manchester gebaut, was ihnen den Spitznamen „Manchester-Loks“ einbrachte. 45 identische Lokomotiven wurden in Australien von Clyde Engineering und 20 weitere in den Werkstätten der NSWGR in Eveleigh gebaut. Weitere 20 kamen von Baldwin, die sich in einigen Details unterschieden.

Mit einem Kuppelraddurchmesser von nur fünf Fuß (1.524 mm), konnten sie einen Zug von 170 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) über eine 2,5-prozentige Steigung ziehen. Trotz ihrer begrenzten Geschwindigkeit wurden sie aufgrund ihrer Zugkraft anfangs auch für Schnell- und Postzüge eingesetzt. Da es aber zu dem Zeitpunkt, als die letzten Lokomotiven das Werk verließen, bereits leistungsfähigere und schnellere Lokomotiven für diese Aufgaben gab, beschränkten sich ihre Aufgaben bald auf langsamere Züge.

Zwei wurden mit Verbundzylindern umgebaut, aber da die Tests keine zufriedenstellenden Ergebnisse ergaben, wurden sie bald wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückgebaut. Nachdem die ersten 50 Lokomotiven mit sechsrädrigen Tendern ausgeliefert worden waren, wurde der Rest mit achträdrigen Drehgestelltendern geliefert, um ihre Reichweite zu erhöhen. Einige der ersten 50 Lokomotiven erhielten später ebenfalls Drehgesteltender, andere behielten jedoch ihre ursprünglichen Tender, um den Betrieb auf 50-Fuß-Drehscheiben zu ermöglichen. Nachdem die letzte Lokomotive mit einem Heißdampfkessel gebaut worden war, wurden auch alle anderen zwischen 1914 und 1939 überhitzt.

Im weiteren Verlauf ihrer Karriere wurden sie für die meisten Zugarten eingesetzt. Dazu gehörten Nahverkehrszüge, Vorortzüge und schnelle Güterzüge sowie gemischte Züge und Güterzüge auf Nebenstrecken. Manchmal wurden sie sogar als Rangierloks eingesetzt. Nachdem sich herausgestellt hatte, dass ihre ursprünglichen Rahmen zu schwach waren, erhielten 69 Lokomotiven zwischen 1937 und 1947 neue Rahmen. Die Ausmusterung begann 1957 und wurde 1971 abgeschlossen. Am 24. Juli 1971 zog 3246 den letzten planmäßigen dampfbetriebenen Personenzug in New South Wales. Vier Lokomotiven sind erhalten geblieben, wobei 3237 und 3265 heute noch in Betrieb sind.

Über einen Zeitraum von 1896 bis 1916 erhielt die NSWGR eine Gesamtzahl von 280 Consolidations der Klasse T.524, die ab 1924 als D50 bezeichnet wurden. Sie wurden beschrieben als eine gelungene Kombination aus den Merkmalen des amerikanischen und britischen Lokomotivbaus. Die meisten wurden von britischen Firmen gebaut, bis auf 30 von Clyde Engineering.

Zehn, die sich im ersten Weltkrieg im Bau bei North British befunden haben, wurden zunächst von Großbritannien im Krieg eingesetzt. Da die NSWGR nach dem Krieg die Abnahme der verschlissenen Maschinen ablehnte, landeten sie letztlich bei Nord-Belge. Die Commonwealth Railways setzten acht baugleiche als Klasse K ein.

Sie hatten einen typisch britisch wirkenden Kessel mit Belpaire-Feuerbüchse. Um Kurven besser durchfahren zu können, hatten die Räder der zweiten und dritten Kuppelachse keine Spurkränze. Die letzten 75 Lokomotiven wurden direkt mit einem Überhitzer gebaut und zeigten so gute Ergebnisse, dass auch viele der vorhandenen nachgerüstet wurden.

Sie waren nun die ultimative Standard-Güterzuglok der NSWGR. Trotz ihres Alters dauerte es lange, bis ihre Zahl deutlich abgenommen hatte. Im Jahr 1954 waren immer noch 220 im Einsatz und 1964 noch 113, jedoch zunehmend im Rangierdienst. Einige hatten für diese Aufgabe ab 1960 sogar automatische Kupplungen bekommen. Sie verschwanden in den Siebzigern aus dem aktiven Dienst und heute existieren noch vier Stück, von denen keine betriebsfähig ist.