Mit der Klasse A² führten die Victorian Railways ab 1907 die erste Klasse von Dampflokomotiven ein, die sie selber entwickelt hatten und auch in den eigenen Werkstätten gebaut wurden. Die erste Serie von 125 Lokomotiven hatte eine Stephenson-Steuerung und wurde mit Nassdampf betrieben. Zwischen 1915 und 1922 folgten 60 weitere mit Walschaert-Steuerung und einem größeren Zylinderdurchmesser. Bald wurden sie mit Überhitzer gebaut und die früheren nachgerüstet.

Sie waren ausgelegt für die Hauptstrecke der VR, die viele steile Steigungen und enge Kurven aufwies. Obwohl es sich um Schnellzuglokomotiven handelte, hatten sie bis 1918 die höchste Anfahrzugkraft aller Dampflokomotiven der VR. Trotzdem waren sie für Geschwindigkeiten bis 70 mph bzw. 113 km/h zugelassen und konnten bei Bedarf auch schneller fahren. So war es möglich, die Fahrzeiten auf Zeiten zu kürzen, die erst in der modernen Zeit weiter unterboten wurden.

Die Maschinen wurden auch vor Güterzügen eingesetzt. Dies geschah vorrangig bei verschlissenen Achslagern in der Zeit bis zur nächsten Wartung. In den Dreißigern wurde unter Mitwirkung von Richard Paul Wagner von der Reichsbahn eine neue Saugzuganlage entwickelt, die die Zughakenleistung um mehr als 40 Prozent erhöhte und nicht nur bei dieser, sondern auch bei vielen anderen Klassen nachgerüstet wurde.

Auf Grund der Weltwirtschaftskrise und des Zweiten Weltkriegs verzögerte sich der Bau neuerer Schnellzuglokomotiven, so dass die A² für über 40 Jahre die primäre Schnellzuglok der VR war. Nach der Einführung der Klasse R kamen sie zunehmend auf Nebenstrecken zum Einsatz, die Zwischenzeitlich für die höheren Achslasten ausgebaut worden waren. In den Fünfzigern kam es zunehmend zu Ausmusterungen, 1963 war die letzte verschwunden.

Die Schnellzuglokomotive der Klasse D^D markierte bei den Victorian Railways den Wechsel von der Achsfolge 2'B zur 2'C. Sie war dabei die erste Lokomotive dieser Bahngesellschaft, die sie 1902 selber entwickelte und die nicht mehr auf britischen Entwürfen basierte. Bereits ab 1907 wurde sie von der stärkeren Klasse A² verdrängt und nicht mehr im Schnellzugdienst eingesetzt.

Dank ihrer geringen Achslast, konnte sie nun im gemischten Dienst auf Nebenstrecken eingesetzt werden. Schon ab 1907 wurden 58 für den Vorortverkehr in Melbourne in 2'C1'-Tenderloks umgebaut und als Klasse D^D_E bezeichnet. Sie erhielten später die Bezeichnung D⁴, wurden aber bereits 1924 und 1925 auf Grund der Elektrifizierung verschrottet.

Die Produktion der normalen Schlepptendervariante lief bis 1916, wobei immer wieder einzelne Produktionslose neu ausgeschrieben wurden. Um die Fertigung des eigenen Entwurfs im Ausland zu erproben, wurden jeweils 20 bei Beyer, Peacock & Co. und bei Baldwin gebaut. Die letzten Loks wurden bereits mit Überhitzer ausgeliefert, viele vorhandene wurden nachgerüstet. So wie die Tendervariante bald als D⁴ bezeichnet wurde, wurden die Nassdampfloks bald D¹ und die Heißdampfloks D² genannt.

Insgesamt waren 261 Stück gebaut worden. In den Jahren 1929 bis 1947 wurden 93 Loks umgebaut mit dem stärkeren Heißdampfkessel der Klasse K, welche nun zur D³ wurden. Bis etwa 1950 wurde etwa die Hälfte verschrottet, die meisten anderen bis in die Sechziger. Nur eine einzige, die als Inspektionslokomotive verwendet wurde, blieb bis 1974 im Einsatz. Heute ist nur noch die 639 einsatzfähig und etwa 15 weitere sind nicht betriebsfähig erhalten.

Baldwin lieferte 1898 zwei 1'C1'-Tenderloks mit einer Spurweite von zweieinhalb Fuß an die Victorian Railways. Aus den mitgelieferten Ersatzteilen setzten die Werkstätten der VR in Newport zwei weitere zusammen. Weitere Serienexemplare brachten die Stückzahl auf 17. Zwei Loks hatten ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk des Typs Vauclain erhalten, die restlichen hatten ein Zwillingstriebwerk. Die erste Lok wurde auf Grund von Verschleiß bereits 1929 verschrottet, die meisten wurden zwischen 1945 und 1960 ausgemustert. Heute befinden sich sechs Maschinen bei der Puffing Billy Railway, fünf davon betriebsfähig.

Die Klasse R entstand erst nach dem Zweiten Weltkrieg als Schnellzuglok, die die Ten-wheeler der Klasse A² ersetzen sollte. Durch den Einbau eines Stokers wollte man sicherstellen, dass sie mit Kohle unterschiedlicher Qualität gute Leistungen erbringt. Die 70 Loks kamen zur gleichen Zeit wie einige Diesel- und Elektroloks, was ihnen nur eine sehr kurze Karriere im Dienst vor Schnellzügen einbrachte. Sie gelangten nun in unterschiedlichste Dienste, in denen sie trotz oft schlechter Wartung gute Leistungen erbrachten. Heute sind noch sechs Loks vorhanden, von denen vier noch einsatzfähig sind und teilweise unterschiedliche Betreiber hatten. Die R 766 wurde sogar auf Normalspur umgebaut.