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Norwegische Staatsbahnen Type 31
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Norwegen | 1915
27 Stück
Type 31a Nr. 285 kurz nach ihrer Ausmusterung in Oslo
Type 31a Nr. 285 kurz nach ihrer Ausmusterung in Oslo
Ses

Als die Bergenbahn für höhere Achslasten umgerüstet worden war, konnte man dort stärkere Loks als die der Type 26 einsetzen. Somit entstand die Type 31 mit der selben Achsanordnung, aber einem höheren Gewicht und Kesseldruck. Im Jahr 1915 entstanden zunächst zwei Loks, die wie die Typen 26a und 26b ein Vierzylindertriebwerk mit einfacher Dampfdehnung hatten.

Die kurzzeitig zu erzielende hohe Zugkraft dieses Triebwerks wurde genutzt, um Schneeschleudern auf der Bergenbahn zu schieben. 1920 folgten zwei weitere baugleiche Loks für den gleichen Einsatzzweck, die ebenfalls von Thunes aus Oslo geliefert wurden und die gemeinsam mit den ersten beiden als Type 31a bezeichnet wurden.

Wie schon bei ihrer Vorgängerin, entstand der größere Teil der Maschinen mit Verbundtriebwerk, um über längere Zeit eine ähnlich hohe Zugkraft aufrecht erhalten zu können. Diese Loks, die als Type 31b bezeichnet wurden, wurden zwischen 1923 und 1926 von verschiedenen Herstellern geliefert und übernahmen die Aufgaben der Type 26. Somit zogen sie auf der Bergenbahn unterschiedliche Zuggattungen, bis dort 1957 und 1958 die Nohab-Dieselloks der Gattung Di 3 eingeführt wurden.

Sie wurden nun auf andere Standorte verteilt, wo es noch keine Elektrifizierung gab oder wo noch keine Dieselloks zur Verfügung standen. Ihre letzten Jahre verbrachten sie auf Nebenstrecken, die das Gewicht dieser Loks aushalten konnten. Einzig die vier Loks der Type 31a blieben bis zum Ende ihres Lebens in der angestammten Rolle als Schubloks für die Schneeschleudern im Einsatz und wurden erst 1970 abgestellt.

Variante31a31b
Allgemein
Bauzeit1915-1926
HerstellerThunes, NoHAB, Norsk Maskin Industri, Breda, Hamar Jernstøberi
Achsfolge4-8-0 (Twelve-wheeler) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge58 ft 1 5/8 in61 ft 2 5/8 in
Radstand27 ft 8 11/16 in27 ft 9 7/8 in
Fester Radstand16 ft 4 7/8 in16 ft 6 1/16 in
Gesamtradstand49 ft 8 7/16 in51 ft 7 5/16 in
Leermasse147,269 lbs156,748 lbs
Dienstmasse165,346 lbs176,370 lbs
Reibungsmasse123,238 lbs126,986 lbs
Gesamtmasse260,586 lbs271,609 lbs
Achslast30,865 lbs31,967 lbs
Wasservorrat5,283 us gal
Brennstoff11,023 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche32.3 sq ft
Strahlungsheizfläche128.1 sq ft
Rohrheizfläche2,149.6 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,277.6 sq ft
Gesamtheizfläche2,277.6 sq ft
Variante31a31b
Triebwerk
Ø Treibräder53.1 in
Kesseldruck174 psi186 psi
DampfdehnungEinfachVerbund
Zylindervier, 16 1/8 x 23 5/8 invier, HD: 16 9/16 x 23 5/8 in
und ND: 24 13/16 x 23 5/8 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung939 hp (700 kW)1,006 hp (750 kW)
Opt. Geschwindigkeit17 mph24 mph
Max. Geschwindigkeit43 mph
Anfahrzugkraft34,281 lbf26,563 lbf
mit Anfahrschaltung31,876 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
Personenzug
Güterzug
Von Borries Verbund
Stand: 02/2022
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, August 1917
Schnittzeichnung
Schnittzeichnung
Locomotive Magazine, August 1917
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