Die Klasse B war eine 2'D-Güterzuglokomotive, die für die Hauptstrecken der Südinsel konzipiert war. Ab 1899 wurden vier Exemplare von Sharp, Stewart & Co. und sechs weitere von den Werken der NZR in Addington geliefert. Sie waren in der Lage, 600 Tonnen auf relativ flachem Terrain zu ziehen. Bereits 1903 wurden drei zur 2'C2'-Tenderlok der Klasse WE umgebaut. Ab den zwanziger Jahren erhielten einige von ihnen Heißdampfkessel. Einige von ihnen erhielten sogar noch leistungsstärkere Heißdampfkessel mit einer breiten Feuerbüchse und einem von 170 auf 200 psi erhöhten Druck.
Zwischen 1911 und 1913 lieferten die Addington-Werke zehn Lokomotiven der Klasse BA. Diese hatten einen Überhitzer und eine kleinere Feuerbüchse. Ihre Zuglast betrug nun 700 Tonnen. Sie wurden nun verstärkt auf Nebenbahnen eingesetzt und beförderten oft auch Personenzüge. Wie einige Lokomotiven der Klasse B erhielten auch sie ab 1928 neue Kessel mit breiter Feuerbüchse.
Die größte Klasse der Serie war die BB, die von dem neuseeländischen Unternehmen A & G Price gebaut wurde. Zwischen 1915 und 1918 wurden 30 Exemplare fertiggestellt. Während die anderen auf der Südinsel eingesetzt wurden, war die BB hauptsächlich für Güter- und Personenzüge auf Nebenstrecken auf der Nordinsel bestimmt. Ihr Zylinderdurchmesser war um einen Zoll vergrößert worden und die Feuerbüchse wurde auf Kosten einer kleineren Rohrheizfläche vergrößert. Ohne die Einführung der Pacifics der Klasse AB wären möglicherweise noch mehr bestellt worden.
In den dreißiger Jahren wurden acht BA und zehn BB für den Einsatz als Rangierloks umgebaut. Die Ausmusterung aller drei Klassen fand in den sechziger Jahren statt und war 1969 abgeschlossen. Nr. 552 ist die einzige erhaltene Lok der Klasse BA. Sie befindet sich im Besitz des Mainline Steam Heritage Trust und war bisher betriebsfähig, wird aber derzeit überholt. Auch BB Nr. 144 befindet sich derzeit im Depot der gleichen Organisation in Parnell und wartet auf ihr Restaurierung.