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Central Mexicano Klasse E
Mexiko | 1890
15 Stück
Bild der Lokomotive
Locomotive Engineering, März 1890

Auch die Central Mexicano erhielt 1890 insgesamt 15 Loks der US-Bauart Mason-Fairlie, die im Wesentlichen der britischen Single Fairlie entsprach. Unter dem Langkessel befand sich ein Drehgestell, das die Zylinder, drei Kuppelachsen und eine Vorlaufachse aufnahm. Hinten stützten sich die Vorratsbehälter auf ein dreiachsiges Drehgestell. Die Feuerbüchse hing zwischen den Drehgestellen durch und konnte somit ausreichend tief gebaut werden.

In zeitgenössischen Darstellungen wurden die Loks als gelungener Entwurf mit einem komfortablen Führerhaus beschrieben. Obwohl sie auch die engsten Kurven problemlos durchfahren konnten, war die Laufruhe jedoch offenbar nicht besonders gut. Trotzdem wurden alle Loks bereits zwischen 1899 und 1908 verschrottet. Dies ist vermutlich darauf zurückzuführen, dass mittlerweile modernere Loks ohne bewegliche Dampfleitungen verfügbar waren.

Allgemein
Bauzeit1890
HerstellerBaldwin
Achsfolge2-6-6T (Single Fairlie) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Radstand40 ft 11 1/2 in
Fester Radstand9 ft 4 in
Dienstmasse173,200 lbs
Reibungsmasse93,200 lbs
Achslast31,067 lbs
Wasservorrat3,500 us gal
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche29.8 sq ft
Strahlungsheizfläche151.2 sq ft
Rohrheizfläche1,645.8 sq ft
Verdampfungsheizfläche1,797 sq ft
Gesamtheizfläche1,797 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder49 in
Kesseldruck130 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 20 x 24 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung575 hp (429 kW)
Opt. Geschwindigkeit17 mph
Anfahrzugkraft21,649 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Mason Bogie
Güterzug
Personenzug
Stand: 03/2023
New Zealand Railways Klasse R
Neuseeland | 1878
18 Stück
Nr. 209 um 1902 neben dem Sohn des Fotografen, William Godber
Nr. 209 um 1902 neben dem Sohn des Fotografen, William Godber
Albert Percy Godber / Godber Collection, Alexander Turnbull Library

Auf den kurvigen und steigungsreichen Strecken in Neuseeland wurden schon ab 1872 Double Fairlies eingesetzt. Ab 1878 fertigte Avonside auch Single Fairlies, die mit einem einzelnen, größeren Kessel und einem einzelnen Triebdrehgestell einfacher im Unterhalt waren. Dies waren die 18 Vertreter der Klasse R und die sieben schwereren Vertreter der Klasse S.

Die Klasse R konnte beweisen, dass sie technisch dazu in der Lage war, eine Geschwindigkeit von 53 mph bzw. 85 km/h zu erreichen. Dabei ergab sich jedoch auf Grund des seitlich verschiebbaren Laufdrehgestells eine sehr schlechte Laufruhe. Da die Geschwindigkeiten jedoch in der Regel deutlich geringer waren, konnten die Loks erfolgreich eingesetzt werden. Sie erhielten später größere Wasserkästen und einen neuen Kessel mit höherem Druck.

Die Ausmusterungen der Klasse R fanden zwischen 1919 und 1944 statt. Drei Maschinen wurden von der NZR an die Sanson Tramway abgegeben. Die R 28 wurde bis 1940 zum Rangieren im Hafen von Timaru eingesetzt. Heute ist sie die einzige erhaltene R und einzige Single Fairlie Neuseelands und befindet sich in Reefton. Sie sollte eigentlich bis 2018 wieder einsatzfähig gemacht werden, jedoch ist momentan nichts weiter über den Fortschritt zu lesen.

VarianteAuslieferungszustandneuer Kessel
Allgemein
Bauzeit1878-1879
HerstellerAvonside
Achsfolge0-6-4T (Single Fairlie) 
Spurweite3 ft 6 in (Kapspur)
Maße und Gewichte
Radstand21 ft 10 in
Fester Radstand6 ft 9 in
Dienstmasse67,200 lbs
Reibungsmasse38,080 lbs
Achslast12,694 lbs
Wasservorrat860 us gal1,081 us gal
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche12 sq ft14 sq ft
Verdampfungsheizfläche608 sq ft741.3 sq ft
Gesamtheizfläche608 sq ft741.3 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder36 in
Kesseldruck130 psi160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 12 1/4 x 16 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung275 hp (205 kW)450 hp (336 kW)
Opt. Geschwindigkeit24 mph32 mph
Max. Geschwindigkeit53 mph
Anfahrzugkraft7,370 lbf9,070 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Single Fairlie
Stand: 12/2023
North Wales Narrow Gauge „Gowrie”
Großbritannien | 1908
Einzelstück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Januar 1909

1906 wurde mit dem Bau der Porthmadog, Beddgelert and South Snowdon Railway begonnen, die eine Erweiterung der North Wales Narrow Gauge Railways werden sollte. Obwohl die Strecke elektrifiziert werden sollte, wurden zunächst Dampfloks bei Hunslet bestellt. Eine dieser war die „Gowrie”, die erst nach dem Abbruch der Bauarbeiten geliefert wurde. Sie wurde nach dem Manager der geplanten Bahnstrecke, Gowrie Colquhoun Aicheson, benannt.

Wie die gesamten NWNGR, wurde auch die Gowrie in der Spurweite von einem Fuß und 11 1/2 Zoll (597 mm) gebaut. Sie gilt als die letzte Lok, die für diese Gesellschaft gebaut wurde. Auf Grund der sehr engen Kurven war die Lok als Single Fairlie gebaut. Das hieß, dass die drei Kuppelachsen in einem vorderen Drehgestell lagen und die beiden Nachlaufachsen in einem hinteren Drehgestell

Die Lok war nicht so erfolgreich wie die „Moel Tryfan” und „Snowdon Ranger”, die 1917 zu einer einzelnen Lok vereinigt worden waren. Die „Gowrie” wurde nun 1918 verkauft und durchlief dabei mehrere Eigentümer. Bei der Gründung der Welsh Highland Railway wäre sie beinahe zurückgekauft worden, was jedoch letztlich nicht passierte. Sie wurde 1928 zum letzten Mal im Einsatz gesehen und 1931 verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1908
HerstellerHunslet
Achsfolge0-6-4T (Single Fairlie) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand17 ft
Fester Radstand5 ft 6 in
Dienstmasse40,320 lbs
Reibungsmasse25,312 lbs
Achslast8,440 lbs
Wasservorrat480 us gal
Brennstoff2,240 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche5 sq ft
Strahlungsheizfläche30 sq ft
Rohrheizfläche252 sq ft
Verdampfungsheizfläche282 sq ft
Gesamtheizfläche282 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder28.5 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 9 1/4 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung90 hp (67 kW)
Opt. Geschwindigkeit10 mph
Anfahrzugkraft5,716 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Schmalspur
Tenderlok
Single Fairlie
Stand: 04/2023
North Wales Narrow Gauge „Moel Tryfan” und „Snowdon Ranger”
Großbritannien | 1875
2 Stück
„Moel Tryfan” auf einem Werksfoto
„Moel Tryfan” auf einem Werksfoto

Die North Wales Narrow Gauge Railways, die 1877 eröffnet wurden, waren in der ungewöhnlichen Spurweite von einem Fuß und 11 1/2 Zoll gebaut. Ihre ersten beiden Lokomotiven waren zwei Single Fairlies, das heißt mit einem Triebdrehgestell und einem Laufdrehgestell. 1917 wurden beide auf Grund ihres schlechten Zustands zu einer funktionierenden Lok kombiniert. Ab 1923 gehörten sie zur Welsh Highland Railway und dabei ist unklar, ob diese sie auch auf der Ffestiniog Railway einsetzte und dafür ihre Höhe verringerte. Sie wurde 1937 ausgemustert und nach der Wiedereröffnung der Ffestiniog Railway nicht wieder aufgearbeitet. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1875
HerstellerVulcan
Achsfolge0-6-4T (Single Fairlie) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand14 ft 11 1/2 in
Fester Radstand3 ft 6 in
Dienstmasse32,481 lbs
Reibungsmasse23,521 lbs
Wasservorrat432 us gal
Brennstoff1,344 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche6 sq ft
Strahlungsheizfläche37.5 sq ft
Rohrheizfläche324.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche362 sq ft
Gesamtheizfläche362 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder30 in
Kesseldruck140 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 8 1/2 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung100 hp (75 kW)
Opt. Geschwindigkeit16 mph
Anfahrzugkraft4,012 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Schmalspur
Tenderlok
Single Fairlie
Stand: 03/2023
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