William Cowan trat 1857 den Dienst als Chefingenieur bei der Great North of Scotland an und musste bald auf Grund des Wachstums neue Lokomotiven bestellen. Die drei 1861 von Robert Stephenson & Co. ausgelieferten Maschinen waren unter den ersten in Großbritannien mit der Achsfolge 2'B. Zwei Jahre später folgten weitere sechs Stück. Kurze Zeit später wurde eine Ähnliche Type mit dem gleichen Zylinderdurchmesser von 16 Zoll und einem Hub von 24 statt 22 Zoll gebaut.

Durch einen etwas größeren Achsstand am Drehgestell gelang es, die Zylinder waagerecht anzuordnen. In den Feuerbüchsen der Loks war anfangs ein Rauchverzehrer der Bauart nach D.K. Clark verbaut, der Frischluft direkt über dem Feuer einblies. Neben dem Ausbau der Rauchverzehrers wurden weitere Umbauten durchgeführt, die eine lange Dienstzeit sicherten. Sie hielten sich bis nach 1923 im Dienst und wurden bei der LNER zur Klasse D47/2.