Zwischen 1888 und 1901 ließ Matthew Holmes 168 C-Güterzuglokomotiven für die North British bauen, die als Klasse C bezeichnet wurden. 138 davon wurden im NBR-eigenen Werk in Cowlairs gebaut, während jeweils 15 von Neilson & Co. und von Sharp, Stewart & Co. stammten. Im Allgemeinen handelte es sich um eine Standardkonstruktion mit Fünf-Fuß-Rädern, innenliegenden Zylindern und Stephenson-Steuerung. Die Zylinder hatten jedoch einen relativ großen Durchmesser von 18 Zoll. 

Es gab bereits eine andere, ähnliche Klasse C, die von Drummond entworfen und in den Jahren 1876 und 1877 32 Mal gebaut worden war. Holmes übernahm diese und baute sie zwischen 1898 und 1903 nach dem gleichen Standard wie seine eigene Klasse C um. Zwischen 1913 und 1923 wurden alle 200 Lokomotiven mit einem neuen Kessel mit einem Druck von 165 statt 150 psi und einem größeren Führerhaus ausgestattet.

Die LNER bezeichnete alle ursprünglichen Holmes-Lokomotiven als J36 und alle umgebauten Drummond-Lokomotiven als J32. 213 wurden 1948 von British Railways übernommen. Die letzten wurden 1967 ausgemustert und waren damit die letzten Dampflokomotiven, die in Schottland im Einsatz waren. Nr. 673 „Maude” ist die einzige erhaltene Lokomotive und ist derzeit nicht betriebsfähig.

Die North British erhielt im Jahr 1900 von Neilson 20 Tenderloks der Achsfolge C, die für den Rangierdienst und Nahgüterzüge vorgesehen waren. 1901 folgten 20 weitere von Sharp. Sie waren auf dem gesamten Netz der North British im Einsatz und kamen alle 1923 als Klasse J83 zur LNER. Vor der Gründung der British Railways wurde nur eine Lok ausgemustert, und zwar 1947. Die restlichen wurden bis 1962 ausgemustert. 37 der 40 Loks erreichten innerhalb ihrer Dienstzeit die Marke von einer Million Meilen, eine schaffte sogar die zwei Millionen.

Als die North British Railway neue Schnellzuglokomotiven benötigte, die viel leistungsstärker waren als die bestehenden 2'B, entwickelte William Reid die Atlantic, die später Klasse H genannt wurde. Es war die einzige fünfachsige Schlepptenderlokomotive dieser Bahngesellschaft und auch die stärkste. Die Entscheidung, keine 2'C zu konstruieren und nur zwei Kuppelachsen zu verwenden, könnte durch die engen Kurven im NBR-Netz beeinflusst worden sein.

Die erste Serie von 14 Exemplaren wurde 1906 von der North British Locomotive Co. gebaut. Obwohl sie anfangs Probleme mit dem Massenausgleich hatten und zu lang für die vorhandenen Drehscheiben waren, wurden sie schnell zum Flaggschiff der NBR. Als man erkannte, dass Bedarf an weiteren dieser leistungsstarken Lokomotiven bestand, baute Robert Stephenson & Co. 1911 sechs weitere Lokomotiven. Zwei weitere Lokomotiven wurden 1925 von North British gebaut, die mit Überhitzern ausgestattet waren.

Alle übrigen Lokomotiven wurden ab 1915 mit Überhitzern nachgerüstet. Zur Unterscheidung wurden die Lokomotiven ohne Überhitzer in Klasse I umbenannt und mit dem Einbau des Überhitzers wieder in H zurückbenannt. Dieser Prozess dauerte bis 1926, sodass sogar die LNER einen ähnlichen Ansatz verfolgte und die letzten Nassdampfexemplare als Klasse C10 bezeichnete, während die anderen als Klasse C11 bezeichnet wurden.

Nach der Einführung der LNER-Pacifics wurden die Atlantics für weniger wichtige Züge genutzt. Zwischen 1933 und 1937 wurden sie endgültig abgezogen. Die „Midlothian“ wurde zur Erhaltung ausgewählt, aber da der Auftrag zur Erhaltung zu spät kam, war sie bereits teilweise verschrottet. Obwohl sie wieder aufgebaut wurde, besiegelte der Stahlmangel im Zweiten Weltkrieg ihr Schicksal. Also wurde sie abgebrochen und das Material zur Herstellung von Flugzeugen verwendet.

Basierend auf der Klasse K für den gemischten Dienst gab Reid die Klasse J für den Schnellzugdient in Auftrag. Wie die erste Serie der K, hatte auch die J einen Raddurchmesser von sechs Fuß und sechs Zoll. Auch die Maße der Zylinder waren die gleichen. Um die Strecke von Edinburgh nach Carlisle nonstop fahren zu können, erhielt sie einen größeren Tender und einen kleineren Kessel. Von der ursprünglichen Ausführung, die ab 1923 von der LNER als D29 bezeichnet wurde, entstanden 1909 sechs Stück und 1911 weitere zehn Stück. Sie erhielten die Namen von Charakteren aus den Geschichten von Sir Walter Scott, weshalb sie auch als „Scott-Klasse” bezeichnet wurden.

Ebenfalls 1911 wurden zwei weitere Maschinen mit einem Überhitzer der Bauart Schmidt gebaut, die später als D30/1 bezeichnet wurden. Für den Betrieb mit Heißdampf hatten diese Anpassungen an der Anordnung der Kolbenschieber bekommen, was zu einer höheren Kessellage führte. Zwischen 1914 und 1920 entstanden wieder 25 Serienmaschinen, die dieses Mal Überhitzer der Bauart Robinson bekamen. Diese wurden bei der LNER zur D30/2.

Die D29 kamen schon in den Zwanzigern zunehmend in den Nahverkehr und wurden für Fisch-Expressgüterzüge und als Vorspann eingesetzt, während die D30 weiterhin im Einsatz vor Schnellzügen blieb. Daran änderte sich auch nichts, als die meisten D29 zwischen 1925 und 1936 einen Überhitzer bekamen. Danach wurden die umgebauten als D29/2 und die nicht umgebauten als D29/1 bezeichnet. In den Dreißigern wurden sie zunehmend in ländlichere Regionen verlegt. Bei der Gründung der British Railways 1948 wurden noch insgesamt 35 Loks der Klasse J übernommen. Die letzten D29 wurden bereits 1952 ausgemustert und die D30 erst zwischen 1957 und 1960.

Dugald Drummond unternahm in den 1870ern die ersten Versuche der North British Railway mit einer starken Schnellzuglok der Achsfolge 2'B. Diese zwölf Exemplare stammten von Neilson & Co. und von den eigenen Werkstätten der North British und wurden ab 1877 ausgeliefert. Sie waren nach einem der Exemplare auch als Abbotsford-Klasse bekannt oder als Waverley-Klasse, benannt nach dem Bahnhof in Edinburgh, in dem sie starteten.

Ab 1884 wurden in mehreren Serien insgesamt 48 ähnliche Loks gebaut, die aus der Feder von William P. Reid stammten. Die Zylinder und die Kuppelräder hatten die gleichen Maße, aber der Kessel war größer und arbeitete mit einem höheren Druck. 1902 und 1904 wurden auch die Exemplare der älteren Type umgebaut, so dass sie den neueren Loks glichen.

Mit der Einführung des neuen Klassenschemas bei der North British im Jahr 1913 wurden alle der Klasse M zugeordnet, die auch andere Loks umfasste. Fünf Maschinen der ersten Type wurden schon vor 1923 ausgemustert, alle anderen kamen bei der Gruppierung zur London & North Eastern. Auf Grund ihrer unterschiedlichen Herkunft ordnete die LNER die Loks in unterschiedliche Klassen ein. Die ab 1884 gebauten Maschinen wurden zur D31, die 1902 umgebauten zur D27 und die 1904 umgebauten zur D28. Während die umgebauten schon bis 1926 ausgemustert wurden, überlebte das letzte Exemplar der D31 sogar die Gründung der British Railways und war bis 1953 im Einsatz.