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Ffestiniog Railway Nr. 1 bis 4 „Small England Class”
Großbritannien | 1863
4 Stück
Nr. 4 „Palmerston” im Mai 2013
Nr. 4 „Palmerston” im Mai 2013
Peter Trimming

In den Jahren 1863 und 1864 bekam die Ffestiniog Railway von George England vier kleine Tenderloks mit zusätzlichem Tender geliefert. Bis zu diesem Zeitpunkt wurde die Strecke bergab durch Schwerkraft und bergauf durch Pferde betrieben. Obwohl anfangs Loks mit drei gekuppelten Achsen gebaut werden sollten, wurde letztlich ein Entwurf mit nur zwei gekuppelten Achsen ausgewählt. Diese hatten anfangs Seitentanks und erhielten später einen Satteltank. Zur Unterscheidung von den 1867 vom selben Hersteller gelieferten Loks, werden diese als „Small England Class” bezeichnet. Von diesen vier Loks sind heute noch drei erhalten, davon zwei betriebsfähig. Von der 1879 verschrotteten „Mountaineer” wird seit 2020 eine Replika gebaut. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Variante1-45-8
Allgemein
Bauzeit1863-1864
HerstellerGeorge England
Achsfolge0-4-0TT (Four-coupled) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand4 ft 6 in5 ft
Fester Radstand4 ft 6 in5 ft
Dienstmasse17,920 lbs22,400 lbs
Reibungsmasse17,920 lbs22,400 lbs
Achslast8,960 lbs11,200 lbs
Wasservorrat285 us gal502 us gal
BrennstoffKohle
Kessel
Rostfläche4 sq ft
Strahlungsheizfläche22 sq ft
Rohrheizfläche355 sq ft
Verdampfungsheizfläche377 sq ft
Gesamtheizfläche377 sq ft
Variante1-45-8
Triebwerk
Ø Treibräder24 in
Kesseldruck140 psi150 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 8 x 12 inzwei, 8 1/8 x 12 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung70 hp (52 kW)90 hp (67 kW)
Opt. Geschwindigkeit12 mph14 mph
Anfahrzugkraft3,808 lbf4,208 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schmalspur
Tenderlok
Tank and Tender
Güterzug
Stand: 07/2023
Nr. 1 „The Princess” in ursprünglicher Ausführung mit Seitentanks
Nr. 1 „The Princess” in ursprünglicher Ausführung mit Seitentanks
Festiniog Railway Archives
Ffestiniog Railway Nr. 11 „Earl of Merioneth”
Großbritannien | 1979
Einzelstück
Im März 2013 in Blaenau Ffestiniog, Gwynedd
Im März 2013 in Blaenau Ffestiniog, Gwynedd
Peter Trimming

Nachdem 1971 mit der „Livingston Thompson” 1971 auf Grund des Verschleißes die letzte originale Double Fairlie der Ffestiniog abgestellt worden war, machte man sich Gedanken über den Weiterbetrieb der Bahn mit dieser Art von Loks. Da ein Wiederaufbau der Lok einen zu großen Aufwand dargestellt hätte, fiel der Beschluss zum kompletten Neubau einer Lok. Dies war eines der ersten Male in der Geschichte, dass eine Museumsbahn eine Dampflok komplett neu bauen ließ. Heute gibt es mehrere Beispiele, die nach dem gleichen Muster verfahren sind.

Da die auf den Namen „Earl of Merioneth” getaufte Lok den alltäglichen Dienst auf der touristisch genutzten Strecke absolvieren musste, wurde sie mit einigen Abweichungen im Vergleich zu ihren historischen Vorbildern gebaut. Der größte Unterschied waren die deutlich größeren Vorräte, die einen Einsatz ohne viele Zwischenstopps erlauben sollten. Als Brennstoff wurde Öl verfeuert, um die Gefahr von Waldbränden auf Grund ausgestoßener Funken zu verringern. Trotz der Verwendung aufgearbeiteter Drehgestelle aus älteren Loks konnte sie auf einer Steigung von 1,25 Prozent Züge mit zwölf Wagen und 500 Passagieren befördern.

Nach vielen Jahren im Einsatz wurde sie auf Kohlefeuerung umgebaut, um die Kosten in Anbetracht des gestiegenen Ölpreises zu reduzieren. Dabei mussten die Schornsteine mit Funkenfängern ausgestattet werden, um die Feuergefahr zu reduzieren. Als die Kesselfrist drohte, 2018 abzulaufen, stand man vor der gleichen Entscheidung wie in den Siebzigern. Auch dieses Mal fiel der Entschluss, die Frist ablaufen zu lassen und wieder eine neue Lok mit dem Namen „James Spooner” zu bauen. Heute ist die „Earl of Merioneth” in Boston Lodge ausgestellt.

Allgemein
Bauzeit1979
HerstellerBoston Lodge Works
Achsfolge0-4-4-0T (Double Fairlie) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Länge30 ft 6 in
Dienstmasse88,185 lbs
Reibungsmasse88,185 lbs
Achslast22,045 lbs
BrennstoffÖl
Kessel
Triebwerk
Kesseldruck155 psi
DampfdehnungEinfach
Zylindervier, 9 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Berechnete Werte
Dampflok
Personenzug
Tenderlok
Double Fairlie
Schmalspur
Stand: 05/2022
Moel Tryfan Quarry „Tryfan” und „Cadfan”
Großbritannien | 1902
2 Stück
„Tryfan” auf einem Werksfoto von Hunslet
„Tryfan” auf einem Werksfoto von Hunslet
Cliff Thomas, Quarry Hunslets of North Wales

Zwar gab es viele kleine Standardlokomotiven für die Schmalspurstrecken in Steinbrüchen, doch einige Kunden hatten besondere Anforderungen. Einer davon war der Steinbruch Moel Tryfan in Nordwales, der einen Zugangstunnel hatte, der nicht nur schmale Lokomotiven erforderte, sondern auch eine maximale Höhe von sechs Fuß (1.829 mm). Daher lieferte Hunslet 1902 und 1904 zwei Lokomotiven, die auf der Alice-Klasse basierten und auf diese Anforderungen zugeschnitten waren. Die erste wurde nach einem nahe gelegenen Berg „Tryfan“ genannt, die zweite trug den Namen des walisischen Heiligen Cadfan.

Wie die Alice-Klasse waren sie B-Satteltanklokomotiven. Um ihre Höhe zu verringern, wurde der Boden des Führerhauses so weit wie möglich abgesenkt. Um das Personal im Tunnel zu schützen, hatte der Führerstand keine Fenster an den Seiten. Dadurch hatte „Tryfan” eine Gesamthöhe von genau sechs Fuß, während „Cadfan” sogar noch ein wenig niedriger war. Im Lauf ihres Lebens wurde zumindest „Cadfan“ einmal an einen benachbarten Steinbruch ausgeliehen. Beide wurden im Jahr 1941 verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1902, 1904
HerstellerHunslet
Achsfolge0-4-0ST (Four-coupled) 
Spurweite1 ft 11 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand3 ft 3 in
Fester Radstand3 ft 3 in
Dienstmasse15,432 lbs
Reibungsmasse15,432 lbs
Achslast7,716 lbs
Wasservorrat132 us gal
Brennstoff1,120 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche2.5 sq ft
Strahlungsheizfläche14 sq ft
Rohrheizfläche86 sq ft
Verdampfungsheizfläche100 sq ft
Gesamtheizfläche100 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder20 in
Kesseldruck140 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 7 x 10 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung30 hp (22 kW)
Opt. Geschwindigkeit7 mph
Anfahrzugkraft2,916 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Industrie
Rangierlok
Schmalspur
Stand: 09/2024
North Wales Narrow Gauge „Gowrie”
Großbritannien | 1908
Einzelstück
Bild der Lokomotive
Locomotive Magazine, Januar 1909

1906 wurde mit dem Bau der Porthmadog, Beddgelert and South Snowdon Railway begonnen, die eine Erweiterung der North Wales Narrow Gauge Railways werden sollte. Obwohl die Strecke elektrifiziert werden sollte, wurden zunächst Dampfloks bei Hunslet bestellt. Eine dieser war die „Gowrie”, die erst nach dem Abbruch der Bauarbeiten geliefert wurde. Sie wurde nach dem Manager der geplanten Bahnstrecke, Gowrie Colquhoun Aicheson, benannt.

Wie die gesamten NWNGR, wurde auch die Gowrie in der Spurweite von einem Fuß und 11 1/2 Zoll (597 mm) gebaut. Sie gilt als die letzte Lok, die für diese Gesellschaft gebaut wurde. Auf Grund der sehr engen Kurven war die Lok als Single Fairlie gebaut. Das hieß, dass die drei Kuppelachsen in einem vorderen Drehgestell lagen und die beiden Nachlaufachsen in einem hinteren Drehgestell

Die Lok war nicht so erfolgreich wie die „Moel Tryfan” und „Snowdon Ranger”, die 1917 zu einer einzelnen Lok vereinigt worden waren. Die „Gowrie” wurde nun 1918 verkauft und durchlief dabei mehrere Eigentümer. Bei der Gründung der Welsh Highland Railway wäre sie beinahe zurückgekauft worden, was jedoch letztlich nicht passierte. Sie wurde 1928 zum letzten Mal im Einsatz gesehen und 1931 verschrottet.

Allgemein
Bauzeit1908
HerstellerHunslet
Achsfolge0-6-4T (Single Fairlie) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand17 ft
Fester Radstand5 ft 6 in
Dienstmasse40,320 lbs
Reibungsmasse25,312 lbs
Achslast8,440 lbs
Wasservorrat480 us gal
Brennstoff2,240 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche5 sq ft
Strahlungsheizfläche30 sq ft
Rohrheizfläche252 sq ft
Verdampfungsheizfläche282 sq ft
Gesamtheizfläche282 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder28.5 in
Kesseldruck160 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 9 1/4 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung90 hp (67 kW)
Opt. Geschwindigkeit10 mph
Anfahrzugkraft5,716 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Schmalspur
Tenderlok
Single Fairlie
Stand: 04/2023
North Wales Narrow Gauge „Moel Tryfan” und „Snowdon Ranger”
Großbritannien | 1875
2 Stück
„Moel Tryfan” auf einem Werksfoto
„Moel Tryfan” auf einem Werksfoto

Die North Wales Narrow Gauge Railways, die 1877 eröffnet wurden, waren in der ungewöhnlichen Spurweite von einem Fuß und 11 1/2 Zoll gebaut. Ihre ersten beiden Lokomotiven waren zwei Single Fairlies, das heißt mit einem Triebdrehgestell und einem Laufdrehgestell. 1917 wurden beide auf Grund ihres schlechten Zustands zu einer funktionierenden Lok kombiniert. Ab 1923 gehörten sie zur Welsh Highland Railway und dabei ist unklar, ob diese sie auch auf der Ffestiniog Railway einsetzte und dafür ihre Höhe verringerte. Sie wurde 1937 ausgemustert und nach der Wiedereröffnung der Ffestiniog Railway nicht wieder aufgearbeitet. Zu diesem Fahrzeug ist bisher nur ein Kurztext vorhanden. In Zukunft soll es noch ausführlich beschrieben werden.

Allgemein
Bauzeit1875
HerstellerVulcan
Achsfolge0-6-4T (Single Fairlie) 
Spurweite1 ft 11 1/2 in (Schmalspur)
Maße und Gewichte
Radstand14 ft 11 1/2 in
Fester Radstand3 ft 6 in
Dienstmasse32,481 lbs
Reibungsmasse23,521 lbs
Wasservorrat432 us gal
Brennstoff1,344 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche6 sq ft
Strahlungsheizfläche37.5 sq ft
Rohrheizfläche324.5 sq ft
Verdampfungsheizfläche362 sq ft
Gesamtheizfläche362 sq ft
Triebwerk
Ø Treibräder30 in
Kesseldruck140 psi
DampfdehnungEinfach
Zylinderzwei, 8 1/2 x 14 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung100 hp (75 kW)
Opt. Geschwindigkeit16 mph
Anfahrzugkraft4,012 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Güterzug
Personenzug
Schmalspur
Tenderlok
Single Fairlie
Stand: 03/2023
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