Die CSAR erhielt 1904 von North British 15 Pacifics der Klasse 10 für den Einsatz vor Schnellzügen. Als Neuerung für Südafrika hatten sie eine breite Feuerbüchse, die hinter der letzten Kuppelachse und oberhalb der Nachlaufachse lag. Auf Grund der Eignung für schlechtere Kohle und der möglichen größeren Leistung etablierte sich diese Bauform schnell. Zusammen mit den Mikados der Klasse 11 waren sie zu dieser Zeit die schwersten Lokomotiven, die jemals für die Kapspur gebaut wurden. Dies war nur möglich gewesen, weil die CSAR schwerere Schienen mit 40 statt 20 kg pro Meter verlegt hatte.

1910 wurde eine weitere Lokomotive der Klasse 10 in Dienst gestellt, die nun von ALCO geliefert worden war. Sie diente zum Vergleich der ansonsten aus Großbritannien bezogenen Lokomotiven mit amerikanischen. Diese Lokomotive hatte statt des bei britischen Herstellern üblichen Blechrahmens einen Barrenrahmen und wurde direkt mit einem Überhitzer ausgeliefert.

Auch die 15 britischen Maschinen wurden 1910 mit einem Überhitzer nachgerüstet. Sie behielten 1912 bei der Umnummerierung durch die SAR die Klasse 10, während das Einzelstück von ALCO die Klasse 10D bildete. Letztere wurde bereits 1931 verschrottet. Die anderen wurden ab 1959 vor Pendler- und Vorortzügen eingesetzt, nachdem einige wichtige Hauptstrecken elektrifiziert worden waren. Sie wurden bis 1972 ausgemustert und zwei wurden erhalten.

Die Klasse 10-2 der CSAR umfasst Pacific-Schlepptenderloks, die hauptsächlich auf der Klasse 10 basierten. 1910 wurden fünf Loks ohne und fünf mit Schmidt-Überhitzer gebaut. Hier zeigte es sich, dass die Loks mit Überhitzer etwa 25 Prozent mehr ziehen konnten. 1911 wurden weitere fünf mit Überhitzer gebaut und 1912 ordnete die SAR die beiden Varianten als Klasse 10A und 10B ein. In den Dreißigern wurden insgesamt zehn mit dem Standardkessel Nr. 1 von A.G. Watson ausgestattet und in Klasse 10BR umbenannt. So blieben sie bis 1974 im Einsatz.

Während des Zweiten Burenkriegs benötigten die britischen Truppen dringend kräftige Tenderloks. Da die Natal Government Railways mit dem Reid Tenwheeler bereits eine fünffach gekuppelte Tenderlok aus britischer Produktion beschafft hatten, bediente man sich an diesem Entwurf und bestellte ebenfalls 35 Exemplare. Die Bestellung wurde auf Dübs und Neilson, Reid aufgeteilt, um in kurzer Zeit eine größere Stückzahl zu erreichen. Ein sichtbarer Unterschied zu den Loks der NGR war der Wetterschutz am Kohlebunker, der auch bei Rückwärtsfahrt Schutz vor den Elementen bot. Ebenso fielen die Militärmaschinen durch jederzeit auf Hochglanz polierte Messingteile am Kessel auf.

Zur besseren Bogenläufigkeit waren die erste und fünfte Kuppelachse ohne Spurkränze ausgeführt, was den Loks jedoch in manchen Situationen zum Verhängnis wurde. Gerade bei Rückwärtsfahrt gab es beim Einfahren in enge Kurven oder Weichen häufig Entgleisungen, weil die führende Kuppelachse keine Spurkränze hatte. Ein Lösungsversuch war die Verbreiterung der Radreifen, was jedoch nur begrenzten Erfolg brachte. Trotz dieses Problems leisteten die Maschinen im Krieg wertvolle Dienste, bis sie zu Kriegsende zur CSAR kamen.

Um den Kurvenlauf wirklich zu verbessern und die Entgleisungen zu verhindern, entschied man sich wie auch die NGR, die fünfte Kuppelachse zu entfernen und sechs der Loks somit in die Achsfolge 4-8-2T umzubauen. Optisch war nun ein sehr großer Abstand zwischen der vierten Kuppelachse und der Nachlaufachse zu erkennen und die Last auf der Nachlaufachse stieg dabei von knapp über vier auf knapp über sechs Tonnen. Mit der Gründung der South African Railways wurden sie zur Klasse E, da Tenderloks Buchstaben erhielten. Sie wurden hauptsächlich zum Rangieren eingesetzt und bis 1966 ausgemustert.

Ein weiterer Umbau wurde 1904 zunächst an einer Maschine vorgenommen, der die in den Augen der SAR zu geringe Reichweite erhöhen sollte. Dabei wurden die letzte Kuppelachse und die Nachlaufachse mitsamt des Kohlebunkers entfernt, der Rahmen entsprechend verkürzt und ein zusätzlicher Tender angehängt. Da die Wassertanks an den Seiten des Kessels beibehalten worden waren, handelte es sich um die im englischen Sprachraum „Tank and Tender” genannte Bauform mit der Achsformel 4-8-0TT.

Da der zweite Umbau erfolgreich war, wurden alle restlichen 28 Maschinen in der gleichen Form umgebaut und mit überzähligen dreiachsigen Tendern versehen. Bei den SAR erhielten sie die Klassennummer 13, da Schlepptenderloks mit Zahlen versehen wurden. Sie kamen meist in der Region Witwatersrand zum Einsatz und erhielten dort den Spitznamen „Wallopers”, was auf Afrikaans „Wandläufer” bedeutet. Nach ihrer Ausmusterung, die bis 1961 abgeschlossen war, wurden einige Exemplare an diverse Minenbetreiber verkauft. Diese Loks wurden teilweise bis in die 1980er eingesetzt, nachdem die Seitentanks bei einigen zwischenzeitlich entfernt worden waren.