Die Natal Government Railways hatten 1904 insgesamt 50 Loks der Klasse B für die bis zu 33,3 Promille steile Hauptstrecke beschafft. Diese hatten die Achsfolge 2'D und erreichten eine ausreichende Leistung für die geforderten Aufgaben. Für schnellere Personenzüge mangelte es den Loks jedoch auf Grund des Überhangs hinter der letzten Kuppelachse an Laufruhe.

Aus diesem Grund versah der Chefingenieur D.A. Hendrie sechs Exemplare der Klasse mit einer zusätzlichen Nachlaufachse, die in einem Bisselgestell lag. Damit wurde die weltweit erste Schlepptenderlok der Achsfolge 2'D1' erschaffen. Im Gegensatz dazu waren die amerikanischen 4-8-2 „Mountain” um 1910 aus der 4-6-2 „Pacific” entstanden, dienten jedoch ebenso dem Zweck der Beförderung schwerer Personenzüge auf Bergstrecken.

Mit der Gründung der South African Railways wurden die umgebauten Loks zur Klasse 1B, während die Originale als Klasse 1 geführt wurden. Nachdem in der zweiten Hälfte der Zwanziger neue Loks die Aufgaben der Klasse 1B übernommen hatten, wurden die Nachlaufachsen wieder ausgebaut und die Loks somit wieder in den Ursprungszustand versetzt. Sie wurden nun gemeinsam mit den anderen Loks der Klasse 1 im Rangierdienst eingesetzt und erst 1975 komplett ausgemustert. Ein Exemplar, welches bis 1984 bei einer Zuckermühle im Einsatz gestanden hatte, existiert bis heute.

Die ersten der 101 Exemplare der NGR Klasse C 4-10-2T, die sogenannten „Reid Tenwheeler”, wurden bereits zehn Jahre nach ihrer Indienststellung in den Rangierdienst verschoben. Bei den dort vorkommenden engeren Kurven wurde schnell bemerkt, dass die fünf gekuppelten Achsen ein Hindernis waren. Somit begann man ab 1909, bei insgesamt fünf Loks die fünfte Kuppelachse zu entfernen. Die somit entstandenen Loks der Achsfolge 2'D1' wurden von der NGR weiterhin als Klasse C bezeichnet.

Nach der Gründung der South African Railways wurden die ursprünglichen Loks zur Klasse H und die umgebauten zur H2. Drei weitere wurden von der SAR umgebaut und ebenfalls zur Klasse H2 umgezeichnet. Später wurden weitere umgebaut, die jedoch weiterhin als Klasse H bezeichnet wurden. Im Jahr 1964 waren noch 14 der umgebauten Loks im Dienst. Bis 1977 wurden einige wenige im Raum Durban eingesetzt, da diese besser als andere Dampfloks unter die dortigen alten Bekohlungsanlagen passten.

Kurz nach der Umstellung der NGR auf Kapspur bestellte man sieben Tenderloks der Achsfolge 1'C. Sie wurden schon zeitnah in die Achsfolge 2'C umgebaut und auch alle 30 weiteren wurden ab Werk mit dieser Achsfolge gebaut. Sie wurden zum Teil mit zusätzlichen Wassertendern eingesetzt, um die Reichweite zu erhöhen. Zwei wurden von Reid zur 2'C2' umgebaut und eine zur 2'C1'. Bei der Gründung der SAR waren noch zwölf Loks vorhanden, die zur Klasse C wurden. Eine der Loks aus Baujahr 1879 wurde an eine Kraftwerksgesellschaft verkauft und erreichte dort ein Dienstalter von mehr als 100 Jahren, bis sie zum Museumsstück erklärt wurde.

Im Jahr 1875 bestellte die Natal Railway Company eine schwerere dritte Lok bei Kitson and Company in Leeds, wo bereits zehn Jahre früher die „Durban” hergestellt worden war. Die neue Lok war mit der Achsfolge 2'B deutlich schwerer als die ersten Loks und verfügte neben konventionellen seitlichen Wasserkästen über ein Führerhaus. Sie kam am 10. Januar 1876 in Durban an und wurde auf den Namen „Perseverance” (Beharrlichkeit) getauft. Sie hatte drei fast baugleiche Schwesterloks, die für die Trinidad Government Railway gebaut wurden.

Vor der Indienststellung der „Perseverance” waren bereits die Natal Government Railways gegründet worden und so ging die Lok am 1. Januar 1877 gegen eine Zahlung von 40.000 Britischen Pfund zusammen mit den beiden anderen Loks und allen anderen Besitztümern der Natal Railway Company in den Besitz der Regierung über. Sie kam noch für eine kurze Zeit gemeinsam mit ihren Vorgängerinnen auf der Strecke zum Einsatz und transportierte vor allem Stein vom Steinbruch zum Hafen. Mit der Umspurung war auch der Einsatz der „Perseverance” auf den Schienen zu Ende gegangen, jedoch blieb sie im Besitz der Bahngesellschaft. Diese setzte sie bis 1887 in den Werkstätten in Durban als Antrieb für ein Sägewerk ein und verschrottete sie anschließend.

Die Lokomotive mit dem Namen „Natal” war die erste, die im heutigen Südafrika zum kommerziellen Einsatz kam. Sie wurde in Leeds von einer Firma namens Carrett, Marshall & Company gefertigt und dann zerlegt nach Durban transportiert. Dort war bereits eine normalspurige Bahn vorhanden, auf welcher Güter- und Personenzüge von Ochsen gezogen wurden. Nach dem Zusammenbau wurde die Lok am 23. Juni 1860 auf eine Testfahrt geschickt und am 26. Juni feierlich eingeweiht. Es handelte sich um eine B-gekuppelte Tenderlok mit tragendem Außenrahmen, Wasserkasten unter dem Kessel und einer ungeschützten Plattform als Führerstand. Die Kohle wurde in einem Kasten im Führerstand untergebracht.

Die „Natal” wurde fünf Jahre später durch die „Durban” verstärkt, die ebenfalls eine zweiachsige Tenderlok war. Sie hatte jedoch einen Satteltank und einen brillenförmigen Wetterschutz an der Vorderseite des Führerstands. Sie waren die meiste Zeit über die beiden einzigen Loks der Natal Railway Company, jedoch war die Strecke nach der Erweiterung von 1867 nur knapp neun Kilometer lang. Mit der Gründung der Natal Government Railways 1875 wurde das Ende der beiden Loks eingeläutet, weil man sich mit der Bahn im Kap der Guten Hoffnung absprach und zum Verbinden der Netze den Entschluss fasste, künftig die Spurweite von 1.067 mm zu verwenden. Als die Strecke auf diese sogenannte Kapspur umgebaut wurde, erfolgte die Ausmusterung der Loks. Von der Durban gibt es Hinweise, dass diese eventuell auf die Kapspur umgespurt wurde, jedoch sind diese ohne Belege.

Später wurde nacheinander von zwei Bauern versucht, die Natal stationär als Antrieb für ein Sägewerk und für eine Zuckermühle zu verwenden. Da die örtlichen Arbeitskräfte in Abwehrhaltung gegenüber der „Teufelsmaschine” gingen, mussten diese Pläne jedoch aufgegeben werden. Der neue Besitzer der Farm entledigte sich der Teufelsmaschine dadurch, dass er sie in das Bett des Mzimvubu-Flusses eingrub und sie somit unschädlich machte. Sie wurde 1944 wieder aufgespürt und ausgegraben. Da viele Teile zerstört oder verloren waren, fertigte man sie nach und setzte die Lok als Ausstellungsstück für den Bahnhof von Durban erneut zusammen. Sogar beim Umzug des Bahnhofs an einen zwei Kilometer entfernten Ort nahm man die Lok mit, so dass sie heute noch zu besichtigen ist.