Die Scotia-Klasse der Cape Copper Co. wurde im Jahr 1900 eingeführt, um die Probleme mit der schlechten Qualität des örtlichen Wassers zu lindern, die bei der vorherigen Clara-Klasse aufgetreten waren. Um die Ablagerungen in den Kesselrohren zu verringern, erhielten die neuen Lokomotiven einen Kessel mit kürzeren Rohren, aber einer längeren Feuerbüchse. Die sechs zwischen 1900 und 1905 gebauten Lokomotiven hatten weiterhin die Achsfolge C1' und seitliche Blechverkleidungen zum Schutz der beweglichen Teile vor Sand.

Sie wurden Scotia, Hibernia, Cambria, Canada, Australia und India genannt. Im Jahr 1922 wurden die Kupferminen in O'okiep geschlossen, und auf der zweieinhalb Fuß breiten Schmalspurbahn zwischen dem Standort der Minen und Port Nolloth gab es nun nur noch eine Gundversorgung zwei Mal pro Woche. Obwohl der Kupferabbau 1937 wieder aufgenommen wurde, geschah dies nur in sehr geringem Umfang, und die Lokomotiven wurden um 1939 und 1940 ausgemustert.

Die erste Rangierlok des Hafens von Durban war 1879 von der hafeneigenen Kommission beschafft worden, diese Kommission war aber 1894 wieder abgeschafft worden. Die Aufgaben wurden später an eine wiederum siebenköpfige Kommission übertragen, welche der Regierung von Natal angehörte. Diese bestellte wieder eine einzelne C-gekuppelte Tenderlok. Auch diese wurde aus Leeds importiert, aber dieses Mal bei der Firma Hudswell, Clarke and Co.

Benannt wurde die C-gekuppelte Maschine nach Edward Innes, welcher von 1881 bis zu seinem Tode 1887 der erste von der alten Kommission ernannte Hafeningenieur von Durban war. Sie war eine handelsübliche Tenderlok ohne spezielle Anpassungen für den Kunden. Im Gegensatz zur „John Milne” hatte sie seitliche Wassertanks und deutlich größere Vorräte, lag aber beim Leergewicht in etwa im selben Bereich. Als 1912 die Bestände der drei ehemaligen Kolonialbahnen erfasst wurden, war die „Edward Innes” noch enthalten. Da sie aber als hafeninterne Rangierlok geführt wurde, erschien sie nicht im Nummerierungsplan der South African Railways. Sie wurde noch bis 1923 eingesetzt und dann direkt verschrottet. Damit überlebte sie die beiden anderen Loks, die nach ihr noch bestellt wurden: 1902 eine B-gekuppelte Maschine mit Satteltank und dem Namen „Congella” und 1904 eine C-gekuppelte Maschine von Hunslet mit dem Namen „Sir Albert”.

Im Jahr 1877 wurde in der Kolonie Natal für die Verwaltung des Hafens von Durban eine siebenköpfige Kommission gegründet, die die Weiterentwicklung der Anlagen und Prozesse für das steigende Transportvolumen koordinieren sollte. Auf den Gleisanlagen des Hafens wurden bisher bei Bedarf Loks der Natal Government Railways eingesetzt, aber es existierten keine eigenen Loks. Aus diesem Grund bestellte man bei Hunslet in Leeds eine einzelne Rangierlok der Achsfolge C, die 1879 ausgeliefert wurde. Sie wurde nach John Milne benannt, einem Ingenieur, der in der Geschichte des Hafens eine wichtige Rolle gespielt hatte.

Die Lok wog knapp 20 Tonnen, führte maximal 800 kg Kohlen im Führerstand mit und fasste 450 Gallonen Wasser in einem Satteltank. Sie verfügte über 36 Zoll große Räder und einen sehr geringen Achsstand. Sie tat über lange Jahre Dienst im Hafen von Durban und wurde erst um die Jahrhundertwende durch eine zweite Lok ergänzt. Wann genau der Einsatz endete, kann nicht mehr genau nachvollzogen werden. Dies muss jedoch spätestens 1912 gewesen sein, da sie nicht mehr in den Listen der South African Railways auftauchte und deshalb schon vorher entweder verkauft oder verschrottet worden sein muss.

Die Hafenverwaltung von East London in Südafrika ließ sich 1902 von Hunslet in Leeds zwei Rangierloks für die Hafenanlagen bauen. Die dortigen Gleisanlagen hatten die Spurweite von 1.067 mm, wie sie im gesamten Kap der Guten Hoffnung bei Vollbahnen im Einsatz war. Es handelte sich um leichte Tenderloks der Achsfolge C mit sehr kleinen Rädern und einem vergleichsweise langen Achsstand. Die Achslast war ungleichmäßig verteilt, sie betrug bei Leergewicht für die erste, zweite und dritte Achse jeweils 8.230, 6.350 und 5.436 kg. Auch bei beladener Lok dürfte sich die Verteilung der Achslasten kaum verändert haben, da sich das Wasser auf dem Kessel in einem Satteltank befand und hinten nur 800 kg Kohle mitgeführt werden konnten.

Da sie die einzigen Loks im Hafen von East London waren, wurden sie mit den Nummern 1 und 2 versehen. Als die Hafenbahnen am 1. Januar 1909 in die Cape Government Railways aufgenommen wurden, bekamen die Loks die Nummern 1027 und 1028. Schon zwei Jahre später, als die Südafrikanische Union gegründet wurde, kamen die Loks zu den neugegründeten South African Railways. Schon bald wurde den Betriebsnummern eine Null vorangestellt, was bedeutete, dass sie als obsolet anzusehen waren, aber trotzdem weiter im Einsatz bleiben. Dies blieben sie auch noch für mehr als zwei Jahrzehnte, bis sie in den Dreißigern schließlich ausgemustert wurden.