Als direkte Weiterentwicklung der T 457.0 stellte CKD 1988 zwei Prototypen vor, für die zunächst die Bezeichnung T 457.1 geplant war. Mit der Einführung des neuen Schemas im gleichen Jahr wurden sie direkt zur Reihe 731. Bei der Entwicklung wurde unter anderem Augenmerk darauf gelegt, die Ergonomie und die Sichtverhältnisse im Führerstand zu verbessern. Auch kam ein neuer Rahmen zum Einsatz, der über Deformationselemente für den besseren Schutz bei Unfällen verfügte. Wie ihre Vorgängerin, kommt sie im Rangierdienst und zur Beförderung leichter Nahgüterzüge zum Einsatz.

Obwohl weiterhin der gleiche Motor wie bei der Vorgängerlok verwendet wurde, konnte die Dauerzugkraft von 104 auf 170 kN erhöht werden. Neu war außerdem eine elektrodynamische Bremse, die auch im Rangierdienst nützliche Dienste leistet. In den Jahren 1991 und 1992 wurden zwei Serien zu je 30 Loks gebaut, die zunächst die Loks der Typen T 435.0, T 458.1, T 444.0 und T 444.1 ersetzten. Später übernahmen sie auch die Aufgaben der T 457.0.

Die T 334.0 war eine mittelschwere Rangierlok, die auch in der DDR bekannt war. CKD hatte 1957 drei Prototypen mit dem 410 PS starken Motor 12 V 170 DR gebaut, die ab 1961 in leicht abgewandelter Form mit einem anderen hydraulischen Getriebe in Serie gingen. Das andere Getriebe wurde verwendet, da es mit 60 km/h eine größere Höchstgeschwindigkeit erlaubte und gleichzeitig einen Rangiergang für 30 km/h anbot. Im Gegensatz zu anderen, in dieser Zeit entstandenen Rangierloks mit im Rahmen gelagerten Achsen hatte die T 334.0 keine äußeren Treibstangen, sondern einen Antrieb per Gelenkwellen direkt auf die Achsen.

Die erste Serie von insgesamt 325 Exemplaren entstand bis 1966 direkt bei CKD. Von diesen gingen ganze 71 Stück an Werksbahnen in der DDR, zum Beispiel an das Chemiefaserkombinat Schwarza und die Maxhütte Unterwellenborn. Eine zweite Serie von 120 Maschinen entstand zwischen 1966 und 1968 bei SMZ in Dubnica und eine dritte Serie von 131 Stück kam zwischen 1969 und 1973 von Turcianska strojarne n. p. in Martin. Die Maschinen der tschechoslowakischen Staatsbahn wurden grün lackiert und erhielten deswegen den Spitznamen „Rosnicka” (Laubfrosch). Sie wurden ab 1988 als Baureihe 710 bezeichnet und ab 1995 von der tschechischen Staatsbahn mit neuen Motoren ausgestattet, da die Grundkonstruktion noch in einem sehr guten Zustand war. Letztere wurden zur Baureihe 711. Auch die Loks bei Werksbahnen und in anderen Ländern blieben zum Teil noch länger im Einsatz.

Für den Rangierdienst und gelegentlichen leichten Streckendienst ließ die CSD 1959 bei CKD zwei Dieselloks fertigen. Diese hatten im Gegensatz zu den meisten tschechoslowakischen Dieselloks eine hydraulische Kraftübertragung und wogen nur 46 Tonnen. Das Getriebe erlaubte eine Umschaltung der Höchstgeschwindigkeit zwischen 70 und 35 km/h. Der Führerstand befand sich in etwa über der Mitte der Lok in erhöhter Position. Der längere Vorbau nahm im Wesentlichen die Antriebstechnik auf, während sich im kürzeren Vorbau das Kühlsystem befand.

Da die Prototypen auf Grund ihres geringen Gewichts zum Schleudern neigten, wurden die Serienmaschinen zehn Tonnen schwerer ausgeführt. Sie wurden ab 1962 bei Turcianska strojarne in Martin gefertigt. Es entstanden 113 Exemplare für die Staatsbahn und 61 für private Abnehmer. Ihr Spitzname lautete „Karkulka” (Rotkäppchen) und ab 1988 wurden sie als Baureihe 725 geführt. Die Ausmusterung erfolgte bis 1992. Aus der T 444.0 wurde die T 444.1 abgeleitet, die über einen Dampfheizung für Personenwagen verfügte.

Die T 448.0 ist eine dieselelektrische Lokomotive, die für den Rangierdienst und den leichten Güterverkehr auf Kurzstrecken entwickelt wurde. Ihr Aufbau charakterisiert sich durch einen Führerstand, der von je einem langen und einem kurzen, hohen Aufbau begrenzt wird. Der Antrieb erfolgt durch einen Sechszylinder mit 883 kW.

ČKD fertigte insgesamt 459 Stück für den heimischen Markt. Da es auch in Polen bei Industriebetrieben einen großen Bedarf nach solchen Lokomotiven gab, wurden 161 weitere für den polnischen Markt gebaut. Für den Streckendienst erhielt die ČSD die Reihe T 466.2, welche ähnlich aufgebaut, aber acht Tonnen leichter ist. Bis heute sind viele T 448.0 im Einsatz, oft bei privaten Betreibern und modernisiert.

CKD begann 1963 mit der Lieferung einer Diesellokomotive für den schweren Rangierdienst und Nahgüterzüge, die letztlich in etwa 8.200 Exemplaren für mehrere Länder des Ostblocks gebaut wurde. Sie wurden in der Sowjetunion als ЧМЭ3 bezeichnet, was in der Tschechoslowakei zum Spitznamen „Cmelak” (Hummel) führte. Die CSD erprobte 1963 eine Lok und entschied, weitere Loks mit Anpassungen an die eigenen Anforderungen zu bestellen.

Im Grundaufbau entsprachen diese Loks amerikanischen Road Switchern. Das bedeutet, dass sie einen tragenden Rahmen, schmalere, hohe Aufbauten und ein Führerhaus hatten, das zu einem Ende hin verschoben war. Dieser Aufbau entstand auf Wunsch der Sowjetunion, da diese bereits im Zweiten Weltkrieg Loks von ALCO erhalten hatte. Wie auch die amerikanischen Loks, hatten sie einen mittelschnell laufenden Dieselmotor mit ganzen 163 Liter Hubraum und Turbolader. Im Gegensatz zu diesen war der Führerstand jedoch relativ gut isoliert und schallgedämmt.

Mangels Produktionskapazitäten bei CKD entstanden die ersten Serienexemplare für die CSD erst 1967 bei SMZ in Dubnica in der heutigen Slowakei. Bis 1969 entstanden dort etwa 120 Exemplare, bis eine neue Art der Aufhängung von Drehgestellen entwickelt wurde. Die modifizierte Variante wurde bis 1972 insgesamt 324 mal gebaut. Zur Unterscheidung wurden die älteren T 669.0 und die neueren T 669.1 genannt. 1977 und 1979 erhielt die CSD noch jeweils eine T 669.0 von CKD. Von beiden Varianten entstanden insgesamt 25 Stück für die 1.520 mm Breitspur, die im Osten des Landes die bis zu 4.000 Tonnen schweren Güterzüge aus der Sowjetunion rangieren mussten.

Die T 669.2001 wurde mit einem Motor gebaut, der auf 1.500 PS eingestellt, aber später wieder zurückgesetzt wurde. Mit der Umstellung des Nummernsystems im Jahr 1988 wurden die T 669.0 und T 669.1 in Reihe 770 und 771 umgezeichnet. In Tschechien musterte die CD die Loks bis 2005 aus, weil keine Rangierloks in dieser Größenklasse mehr benötigt wurden. In der Slowakei sah es ähnlich aus, jedoch benötigte man im Osten weiterhin die breitspurigen Maschinen, die auch nach 2010 vereinzelt im Einsatz standen. Andere wurden an private Kunden verkauft und teilweise mit moderneren Motoren ausgestattet.

Auch die ČSD kaufte die schweren sowjetischen Güterzug-Dieselloks des Typs M62. Zwischen 1966 und 1979 erhielt sie insgesamt 599 dieser Loks, von denen die meisten als T 679.1 geführt wurden. In der Tschechoslowakei trugen sie den Spitznamen „Sergej”. 25 waren für den grenzüberschreitenden Verkehr in die Sowjetunion in der heutigen Ukraine vorgesehen. Diese hatten eine Spurweite von 1.520 mm und wurden als T 679.5 bezeichnet. Ein Teil von diesen wurde bereits in den Siebzigern auf Normalspur umgespurt. In den Neunzigern wurden sie nach und nach in der Slowakei und Tschechien entbehrlich und wurden verschrottet oder verkauft, wovon auch eine zweistellige Anzahl nach Deutschland kam. Die letzten Einsätze bei der ČD erfolgten 2002.