Die 311D ist eine modernisierte Version der sowjetischen Diesellokomotive M62, die von Newag in Polen angeboten wird. Die meisten Umbauten basieren auf der polnischen ST44, einige aber auch auf der ostdeutschen V 200. Nur der Rahmen blieb unverändert, die Drehgestelle und Fahrmotoren wurden wiederverwendet, aber modernisiert. Der Motor ist ein effizienterer 7FDL 12 von General Electric.

Der Aufbau der Lokomotiven ist völlig neu und ähnelt amerikanischen Road Switchern mit Hauben und außenliegenden Umläufen anstelle des alten Mittelgangs. Die PKP setzt 27 Lokomotiven des Untertyps 311Da auf der LHS-Strecke mit russischer Breitspur ein. Die Normalspurvariante wird nur von privaten Betreibern eingesetzt, die meisten davon von DB Cargo Polska.

Ab 1960 baute Fablok eine kleine dreiachsige Diesellokomotive für Schmalspurbahnen, die WLs150 genannt wurde. Die Zahl stand für die Anzahl der verfügbaren PS, die von einem Fünfzylinder-Dieselmotor bereitgestellt wurden. Bis 1969 wurden insgesamt 144 Stück für die Spurweiten 750, 785 und 900 mm gebaut, von denen 33 an die PKP geliefert wurden. Im selben Jahr begann Zastal mit der Produktion der WLs180 mit einem 180 PS starken Sechszylinder. Es wurden 47 Stück gebaut, von denen drei an die PKP gingen. PKP nannte beide Varianten Lyd1, was für Diesel, drei Achsen, Hochdruckverbrennung und mechanisches Getriebe stand.

Die SM02 war die erste Diesellok, die in Polen gebaut wurde. Diese kleinen Rangierloks wurden ab 1952 in 581 Exemplaren in der Lokomotivfabrik Feliks Dzierzynski (später Fablok) in Chrzanów gefertigt und vom Hersteller als Typ Ls40 verkauft. Die Polnische Staatsbahn beschaffte nur ganze zwölf Exemplare, die dort als Baureihe SM02 eingeordnet wurden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 11 km/h, einer Reichweite von 60 km und einer Leistung von 44 PS ließ sich kein Einsatz in größeren Bahnhöfen einrichten, weshalb sie überwiegend in Industriebetrieben verwendet wurden. Die Kraftübertragung erfolgte mechanisch auf eine der Achsen, die zweite Achse wurde von dieser mittels Kuppelstangen angetrieben. Mit der Zeit bekamen viele der Loks einen neuen Motor des Typs S324HL, welche entweder 60 oder 75 PS leistete. Bis in die Neunziger hinein waren noch viele Maschinen im Einsatz, durch die Aufgabe oder den Abbau von vielen Industriegleisen wurden die meisten aber entbehrlich. Heute sind noch einige wenige im Einsatz, weitere werden entweder als Denkmal oder im Museum erhalten.

Die SM03 war eine zweiachsige Rangierlok, die etwas schwerer und deutlich stärker als die SM02 war und vom Hersteller Ls150 oder 2D genannt wurde. Sie entstand zunächst auch bei Fablok und wurde von einem Sechszylinder-Diesel mit 150 PS angetrieben. Wie viele größere Rangierloks, verfügte sie über unterschiedlich lange Aufbauten und ein Führerhaus mit großzügiger Verglasung. Das mechanische Getriebe hatte in den ersten Serien nur eine Geschwindigkeitsstufe und beschränkte die Höchstgeschwindigkeit auf genau 25,7 km/h. Später kam ein anderes Getriebe mit zwei Gängen zum Einsatz, das im ersten Gang die gleiche Geschwindigkeit erlaubte und im zweiten Gang 45,8 km/h. Die PKP beschaffte hier einige Maschinen mehr als von der SM02, setzte sie aber auf Grund der begrenzten Leistung nur zum Verschieben von anderen Loks und Personenwagen ein. Die restlichen Maschinen wurden von der Industrie gekauft, die ein weites Aufgabenspektrum für sie fanden.

Die Spitznamen der Loks waren „Kogucik” und „Kaczka”, was „Hähnchen” und „Ente” bedeutet und Anspielungen an die geringe Größe und das Aussehen waren. Seit 1965 war sie auch von Zastal in Zielona Góra gebaut worden und insgesamt entstanden bis 1969 273 Stück. Ebenfalls von Zastal wurde die Weiterentwicklung Zastal 409D entwickelt. Als Motor kam ein Lizenzbau des Henschel 14H6 zum Einsatz, welcher 180 PS leistete. Diese Loks wurden bis 1978 von Zastal gebaut, anschließend von Mystal in Myszków bis 1989 und dann von ZNTK Olesnica bis 1995. Die 409D kam nur bei privaten Betreibern zum Einsatz und nicht bei der PKP. Im 21. Jahrhundert können von den Loks noch einige wenige Exemplare im kommerziellen Einsatz gefunden werden und einige wurden für die Nachwelt erhalten.

Einige Jahre, nachdem die Rumänische Staatsbahn die 060DA in Dienst gestellt hatte, bestellte auch die PKP diese Loks. Sie basierten auf Lizenzen der Schweizer Firmen Sulzer, BBC und SLM und wurden auf Grund ihrer Leistung von 2.100 PS vom Hersteller Electroputere als LDE 2100 bezeichnet. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und ohne Zugheizung waren sie nur für Güterzüge vorgesehen, wurden im Sommer aber auch vor Personenzügen eingesetzt. Ein optischer Unterschied zu den rumänischen Loks waren die großen Scheinwerfer. Im Lauf der Produktion wurde ab Lok Nummer 156 eine überarbeitete Variante des Motors mit gleicher Leistung verwendet und die Loks ab der 278 waren auf Grund der Vorbereitung für Mittelpufferkupplungen etwas länger und schwerer. Insgesamt erhielt die PKP bis 1985 422 Stück, von denen die letzten 2019 ausgemustert wurden.