Für die Beschleunigung des Personenverkehrs auf dem Northeast Corridor wurden mehrere Hochgeschwindigkeitszüge aus Europa erprobt. Der Auftrag ging schließlich an Bombardier und Alstom. Die Züge übernahmen Teile der Struktur und die Neigetechnik vom LRC. Auf Grund der amerikanischen Crashstandards sind die Wagen deutlich schwerer als bei europäischen Zügen. Die Triebköpfe stammen dagegen vom TGV und erlauben technisch eine Geschwindigkeit von 265 km/h (165 mph). Die höchste erreichbare Geschwindigkeit auf dem Northeast Corridor beträgt 240 km/h (150 mph). Tatsächlich werden viele Abschnitte mit nicht mehr als 120 km/h befahren und die Neigetechnik kann nicht immer verwendet werden, weil sie das Lichtraumprofil überschreiten würde. Ab Ende 2023 sollen sie gegen den Avelia Liberty ersetzt werden.

In den sechziger Jahren bestellte die Long Island Railroad bei Budd eine neue Generation elektrischer Triebzüge, um ihre veralteten Vorkriegszüge zu ersetzen. Sie sollten wesentlich komfortabler, klimatisiert und in Leichtbauweise ausgeführt sein. Aufgrund der geforderten Geschwindigkeit von 100 mph bzw. 161 km/h wurde die Spannung der Stromschiene von 650 auf 750 V erhöht. Auch die Bahnsteige in allen Bahnhöfen mussten umgebaut werden, um einen niveaugleichen Einstieg zu ermöglichen.

Jede Einheit bestand aus zwei vierachsigen Wagen mit einem 110 kW starken Fahrmotor in jeder Achse. Zwischen 1968 und 1973 wurden 770 M1 für die LIRR gebaut. Penn Central erhielt 178 weitere, die als M1A bezeichnet wurden. Als die LIRR zwischen 1984 und 1986 174 weitere Wagen erhielt, handelte es sich um ein überarbeitetes Modell, das als M3 bezeichnet wurde. Jetzt leistete jeder Fahrmotor 120 kW. Metro-North bestellte 142 Wagen dieser Bauart, die als M3A bezeichnet wurden.

Obwohl sie von Budd als „Metropolitans“ vermarktet wurden, wurden sie in der Öffentlichkeit unter ihren Klassennamen M1 und M3 bekannt. Aufgrund von Beschränkungen bei Signalen und Gleisanlagen erreichten sie im Betrieb nur eine Geschwindigkeit von 80 mph oder 129 km/h. Nach der Einführung der M3 wurden die M1 modernisiert und sahen nun im Inneren ähnlich aus. Der letzte M1 wurde 2009 ausgemustert, der M3 ist noch immer in Betrieb.

Der Name „Highliner” bezeichnet zwei Generationen von Doppelstock-Triebwagen, die optisch und technisch sehr ähnlich sind. Jeder Triebwagen hat eine Länge von 85 Fuß und vier Fahrmotoren mit einer Stundenleistung von je 160 PS. Die erste Generation wurde auf Bestellung der Illinois Central für den Einsatz im südlichen Chicago gebaut. Zwischen 1971 und 1979 wurden je 130 und 36 Stück von der St. Louis Car Company und Bombardier gebaut, die mittlerweile nicht mehr im Dienst sind. Die zweite Generation lieferte Nippon Sharyō zwischen 2005 und 2016.