Da Fairbanks-Morse die kostspielige Produktion ihrer „Erie-built” aus der Nachkriegszeit an GE ausgelagert hatte, entwickelten sie die Consolidated-Reihe für die Produktion in ihren eigenen Werken. Während die allgemeine Auslegung, die Abmessungen und das Aussehen des Lokkastens in etwa gleich blieben, änderten sie viele Teile, die sie nun in Eigenregie herstellen konnten. Der Motor war nach wie vor ein Zweitakt-Gegenkolbenmotor vom Typ 38D-8 1/8. Während die Lokomotiven für den US-amerikanischen Markt im eigenen Haus gebaut wurden, wurden alle Lokomotiven für kanadische Kunden von der Canadian Locomotive Company gebaut.

Es wurden Güterzugvarianten mit 1.600, 2.000 und 2.400 PS und mit verschiedenen Getriebeübersetzungen ab 65 mph (105 km/h) angeboten. Während auch Passagiervarianten mit dem Zwölfzylinder-Motor mit 2.400 PS gebaut wurden, waren keine Güterzugvarianten mit dieser Option bestellt worden. Die Typenbezeichnungen für alle dieser „Consolidated Freight A-Unit”-Varianten begannen mit „CFA”, gefolgt von der Leistungsangabe in Hundert PS und der Anzahl der Achsen. In gleicher Weise begannen die führerstandslosen B-Units mit „CFB”.