Robert Stephenson & Co. lieferte in den Jahren 1857 und 1858 insgesamt 50 1A1-Schnellzuglokomotiven an die Lombardisch-venetianische und central-italenische Eisenbahn-Gesellschaft (LVCI). Diese waren zum größten Teil baugleich mit den Nummern 155 bis 164, die von Beyer-Peacock geliefert worden waren. Kurz darauf übernahm die neu gegründete Südbahn 15 Stück und reihte sie in Reihe 1 ein.

Nachdem Österreich-Ungarn 1866 die Kontrolle über Venetien und die Lombardei verlor, gingen die Loks der LVCI an die Strade Ferrate Alta Italia (SFAI). 1885 wurden sie aufgeteilt in acht bei der Rete Mediterranea und 22 bei der Rete Adriatica. Elf, die zur RA kamen, waren kurz zuvor in die Achsfolge 1B umgebaut worden. Als 1905 die Italienische Staatsbahn (FS) gegründet wurde, waren noch ganze vier vorhanden, die in die Baureihe 102 eingeordnet wurden und teilweise bis 1908 überlebten.

1858 baute der französische Hersteller Schneider aus Le Creusot 20 C-Güterzuglokomotiven für die Lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft (LVCI). Diese hatten innenliegende Rahmen, Zylinder und Ventile. Als die LVCI 1859 mit der Südbahn fusionierte, wurden sie zur Reihe 20. Nach dem Krieg von 1866 kam die Hälfte der Lokomotiven zur Oberitalienischen Eisenbahn (SFAI). Als diese Teil der Rete Adriatica wurde, wurden alle 20 Lokomotiven offenbar wiedervereinigt mit den RA-Nummern 3016 bis 3035. Die Ausmusterungen begannen 1898 und 1905 kamen zwei verbliebene Lokomotiven zur FS und erhielten die Nummern 3953 und 3954. Eine wurde 1906 und die andere 1911 ausgemustert.

Neben 50 1A1-Loks von Stephenson erhielt die LVCI zehn weitere von Beyer, Peacock & Co., die 1857 ausgeliefert wurden. Sie hatten auch die gleichen Zylindermaße und in etwa den gleichen Raddurchmesser.

Sie kamen zehn Jahre nach ihrer Auslieferung zur SFAI und wurden dort erst mit den Nummern 16 bis 25 und später 81 bis 90 versehen. Als die SFAI aufgeteilt wurde, kamen sie zur Rete Mediterranea. Bei der Gründung der FS 1905 waren noch vier Loks vorhanden, die gemeinsam mit den ehemaligen LVCI Nr. 1 bis 50 in die Baureihe 102 eingereiht wurden.