Die KFNB ließ 1846 bei Günther in Wiener Neustadt sechs 2'A-Maschinen fertigen, die in den Grundzügen den Loks von Norris aus den USA entsprachen. Sie waren leichter als andere Maschinen, die man vorher bei europäischen Herstellern hatte fertigen lassen. Sie bekamen die Namen „Adonis”, „Jason”, „Deucalion”, „Phaeton”, „Endymion” und „Ganymed”.

Die „Jason” fiel bereits 1848 einem Kesselzerknall zum Opfer. Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf den Zustand, nachdem die Kessel zwischen 1853 und 1865 bei den anderen fünf Loks ersetzt worden waren. Nachdem die „Adonis” 1862 ausgemustert worden war, erfolgte die Ausmusterung bei allen anderen im Jahr 1866.

Für die Eröffnung der ersten österreichischen dampfbetriebenen Eisenbahn bestellte die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn bei Stephenson in Newcastle zwei zweiachsige Dampfloks. Sie entsprachen einer damals angebotenen Standardtype und hatten eine hintere angetriebene Achse mit fünf Fuß großen Rädern. Nach einer Schiffsreise über den Atlantik und das Mittelmeer wurden sie in Triest abgeladen und per Pferdewagen über den Semmering transportiert. Getauft wurden sie auf die Namen “Austria” und “Moravia”.

Die „Austria” war schließlich die Lok, die am 13. November 1837 die erste Versuchsfahrt auf der Strecke zwischen Floridsdorf und Deutsch-Wagram unternahm. Sie gilt somit als erste Dampflok, die in Österreich gefahren ist. Seit 1987 erinnert ein Denkmal in Deutsch-Wagram an diese Fahrt.

Mit ihren 20 PS waren sie schon bald zu schwach für die meisten Aufgaben. Somit mussten sie immer mehr Leistungen an die direkt nach ihnen bestellten dreiachsigen Loks abgeben. Da nach einem schweren Unglück in Frankreich 1842 der Betrieb zweiachsiger Loks in Österreich untersagt wurde und ein Umbau zu dreiachsigen Loks nicht möglich war, wurden sie bald abgestellt und verschrottet.

Nachdem die KFNB die ersten fünf Güterzuglokomotiven der Achsfolge B1 zu Ende der 1830er Jahre in England bestellt hatten, begann man 1844 mit der Fertigung eigener Güterzugmaschinen in Wiener Neustadt. Ausgehend aus der 2'A-Type von Norris wandelte man das Drehgestell in einen festen Rahmenteil um und ersetzte die zweite Vorlaufachse gegen eine Kuppelachse. Die Zylinder lagen weiterhin in einer erhöhten Position neben der Rauchkammer und trieben immer noch die hintere Achse an. Auf Grund des niedrig sitzenden Kessels reichte die tiefe Feuerbüchse bis knapp oberhalb der Schienenoberkante.

Die Maschinen bekamen die Namen „Koloss” und „Elephant” und wurden 1844 ausgeliefert. Sie erhielten 1853 und 1865 neue Kessel mit größerer Heizfläche. Obwohl sie normalerweise nur mit ihren Namen bekannt waren, trugen sie intern die Nummern 43 und 44. Nach dem neuen Schema ab 1869 wurden sie in die Serie I eingeordnet und erhielten die Nummern 308 und 309. Die Ausmusterung erfolgte schon zwei Jahre später.

Die insgesamt 57 Maschinen der Serie IId der Kaiser Ferdinands-Nordbahn waren die ersten Atlantic-Loks in Europa. Die Nachlaufachse war fest im Rahmen montiert, lag aber nur kurz hinter der zweiten Kuppelachse. Bei der kkStB wurden sie zur Reihe 308 und die zwölf Maschinen von 1908 mit Dampftrockner wurden zur 308.5. Drei Stück wurden zur Reihe 227 mit der Achsfolge 2'C umgebaut. Die Warschau-Wiener Eisenbahn erhielt 18 Loks, die fast baugleich waren. Nach dem Ersten Weltkrieg kam fast die Hälfte entweder in die Tschechoslowakei oder nach Polen. Unabhängig vom Betreiber waren die Loks um 1940 fast komplett verschwunden.

Als Gattung IIIc bezeichnete die KFNB elf 2'C-Schnellzuglokomotiven, die 1902 und 1903 in Wiener Neustadt gebaut worden waren. Ihr Einsatzgebiet war die Strecke zwischen Prerau und Ostrau im heutigen östlichen Tschechien. Ihr Kuppelraddurchmesser von nur 1.500 mm ermöglichte eine höhere Zugkraft auf Kosten der Geschwindigkeit.

Die zwei Serien zu je sieben und vier Lokomotiven unterschieden sich dadurch, dass die zweite etwas schwerer war. Die kkStB reihte sie nach der Verstaatlichung zunächst als Reihe 27 ein, nach dem Ersten Weltkrieg kamen jedoch alle zur ČSD. 1939 kamen sie zur MÁV und nach dem Krieg wieder zurück zur ČSD, die sie bis 1949 einsetzte. Eine war jedoch in der Zwischenzeit nach Jugoslawien gekommen.

Sigl fertigte 1862 für die KFNB fünf Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 1A1. Sie trugen die Namen „Rakete^II”, „Blitz^II”, „Komet^II”, „Vesta^II” und „Neptun^II”. Sie wurden anfangs in die Gattung IVa eingeordnet und 1869 in Ia umbenannt. Sie waren gekennzeichnet durch einen Außenrahmen und außen liegende Zylinder.

Als sie nach dem wirtschaftlichen Abschwung 1873 für herkömmliche Personenzüge eingesetzt wurden, erwies sich die einzelne Treibachse als Hindernis. So erfolgte 1882 und 1883 ein Umbau aller Lokomotiven in die IIb 1, welche nun die Achsfolge 1B, aber den gleichen Kuppelraddurchmesser hatte. Die „Komet^II” kam 1906 noch als Reihe 407 zur kkStB und überlebte bis 1913.

1893 beauftragte die Kaiser-Ferdinand-Nordbahn (KFNB) das Werk in Wiener Neustadt mit dem Bau von zwölf 1'C-Güterzuglokomotiven. Jeweils sechs wurden als Verbundloks und sechs als Zwillinge gebaut, die als Serie VIII bezeichnet wurden. Da die Verbundloks den Vergleich gewannen, folgten auch alle weiteren Bestellungen für Verbundloks. Auch nach der Verstaatlichung der KFNB bestellte die kkStB weitere Exemplare, die nun als Reihe 260 bezeichnet wurden.

Insgesamt wurden bis 1908 221 Stück von Wiener Neustadt, Floridsdorf und der StEG gebaut. Nach 45 Lokomotiven erhielten die restlichen eine etwas kleinere Rohrheizfläche. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die meisten in die Tschechoslowakei und nach Polen. Die ČSD verfügte nun über 122 Exemplare der Reihe 333.1, die PKP über 62 und bezeichnete sie als Ti11. Die BBÖ hatte nur noch 26, aber während des Zweiten Weltkriegs kamen weitere aus den besetzten Gebieten zurück. So betrieb die Reichsbahn bald 46 und bezeichnete sie als Baureihe 54¹. Nach dem Krieg besaßen die ÖBB nur noch zwei, die bis 1954 ausgemustert wurden. Die letzten Exemplare der ČSD überlebten bis 1964.