Die bekannteste und langlebigste Lokomotive der Darjeeling Himalayan Railway ist die Klasse B, die ab 1889 von mehreren Herstellern gebaut wurde und bis heute im Einsatz ist. Obwohl die DHR auch größere Lokomotiven und sogar Garratts beschafft hatte, hatten sich diese kleinen, zweiachsigen Satteltanklokomotiven offenbar am besten für die steile Zwei-Fuß-Strecke mit ihren Radien ab 60 Fuß geeignet.

Die Kohlekapazität wurde später durch Bretter vergrößert. Auf Grund der geringen Qualität der verfügbaren Kohle und der billigen Arbeitskraft in Indien, besteht die Besatzung dieser Lokomotiven aus bis zu sechs Personen. Dazu gehören neben dem Lokführer noch zwei Personen, die auf der Pufferbohle sitzen und Sand per Hand auf die Schienen streuen. Der Heizer wird unterstützt von einer Person, die die Kohlestücke in gleichgroße Stücke zerkleinert und eine weitere, die dem Heizer die Kohle reicht.

Die 34 Vertreter der Klasse B, die von britischen und amerikanischen Herstellern geliefert worden waren, übernahmen über die Jahrzehnte die Hauptlast des Verkehrs. 1997 wurden sie durch Dieselloks verstärkt, da sich ihre Stückzahl altersbedingt verringerte. Heute werden die meisten regulären Züge von Dieselloks gezogen, während die Klasse B hauptsächlich nur noch Touristenzüge übernimmt. Eine Lokomotive kam um 2000 nach Großbritannien zur Beeches Light Railway, wo sie bis zur Schließung der Strecke im Jahr 2023 im Einsatz war.

Die Klasse YD war eine meterspurige Güterzuglokomotive, die nach den Regeln des Indian Railway Standard (IRS) entwickelt wurde. Ihre direkte Basis waren zehn Mikados, die 1927 von der Vulcan Foundry für die Assam Bengal Railway gebaut und später als YD/1 bezeichnet wurden. Der Kessel war eng mit dem der YC Pacific verwandt, aber kürzer.

Bis 1953 wurden mindestens 270 Stück von Herstellern aus Großbritannien, Deutschland, der Tschechoslowakei, Indien und Japan gebaut. Die 25 in Japan hergestellten Lokomotiven waren 1952 von Nippon Sharyo für Pakistan gebaut worden und wurden mit Öl befeuert. Einige waren auch nach Myanmar gekommen, von denen wenige nach 2010 noch in Betrieb waren. Im Allgemeinen sind noch viele erhalten geblieben.

1925 erhielt die Madras & Southern Mahratta Railway vier 2'D-Lokomotiven für ihr Meterspurnetz, die von Rendel, Palmer & Tritton entworfen worden waren. Sie wurden von W.G. Bagnall gebaut und erhielten die Nummern 500 bis 503. Einige sichtbare Merkmale waren die schrägen Zylinder, die Belpaire-Feuerbüchse und die teilweise außen liegenden Dampfleitungen. Trotz einer Achslast von nur 8,7 Tonnen hatten sie ein gutes Leistungsgewicht. Auch die Tender waren relativ leicht, was zum Teil an ihrem starren Rahmen ohne das zusätzliche Gewicht von Drehgestellen lag.

Die Nilgiri Mountain Railway in Südindien verfügte über 17 Meilen Gleise im Adhäsionsbetrieb und 12 Meilen, die mit einer Zahnstange des Systems Abt ausgestattet waren. Da sie leistungsfähigere Lokomotiven benötigte, bestellte sie die ersten sechs Lokomotiven der Baureihe X in Achsfolge D1', die 1914 von der Schweizer SLM geliefert wurden. Vier folgten im Jahr 1920 und zwei im Jahr 1925.

Sie verfügten über einen Zahnstangenantrieb nach dem System Winterthur, was eine Kohleeinsparung von bis zu 35 Prozent versprach. Das bedeutete, dass die Hoch- und Niederdruckzylinder übereinander lagen. Die Niederdruckzylinder trieben die beiden Zahnräder mit einer Übersetzung von 1 zu 2,1 an. Die Position dieser Zahnräder lässt sich an dem großen Abstand zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse erkennen. Um eine größere Flexibilität in Kurven zu ermöglichen, waren die erste und vierte Kuppelachse seitlich beweglich.

Als die NMR 1952 den Bedarf an zusätzlichen Lokomotiven sah, lieferte die SLM fünf weitere. Im Jahr 2002 wurden die ersten Lokomotiven der Klasse X auf den Betrieb mit Dieselkraftstoff umgerüstet, welche an dem zusätzlichen Satteltank zu erkennen sind. Um den Verschleiß der vorhandenen Lokomotiven zu verringern, baute der Golden Rock Railway Workshop zwischen 2011 und 2014 vier neue. Zwei weitere werden in den Jahren 2021 und 2022 gebaut, von denen eine kohlegefeuert ist.

Für den Postverkehr auf den meterspurigen Strecken, unter anderem auch in Richtung Ceylon, ließ Chefingenieur Robert White fünf Ten-wheeler fertigen. Diese bedienten sich am BESA-Standarddesign und kamen von Hawthorn, Leslie & Co. bei Newcastle. Somit hatten sie Außenzylinder mit 16,5 Zoll Durchmesser, Kuppelräder mit 57 Zoll Durchmesser und eine Belpaire-Feuerbüchse mit langem, schmalem Rost. 

Es wurde jedoch nur eine Maschine gemäß des Designs in Nassdampftechnik gebaut, die anderen waren die ersten schmalspurigen Heißdampfloks in Indien. Mit den Ergebnissen der fünf Loks konnte White seine Vermutung untermauern, nach der die Heißdampftechnik trotz der größeren Komplexität klar im Vorteil sein sollte. Somit wurde auch die einzige Nassdampfmaschine schon bald mit einem Überhitzer nachgerüstet.