Im Jahr 1900 erhielten die Burma Railways fünf meterspurige Fairlie-Lokomotiven von der Vulcan Foundry. Sie hatten zwei Drehgestelle mit jeweils drei gekuppelten Achsen und gleich großen Zylindern. Der Unterschied zu den früheren Double Fairlies bestand darin, dass sie zwei separate Kessel hatten, die nicht durch eine gemeinsame Feuerbüchse verbunden waren. Diese Bauart wurde zu dieser Zeit manchmal als „modified Fairlie” bezeichnet, hatte aber nichts mit den Modified Fairlies gemein, die mehr als 20 Jahre später für die South African Railways gebaut wurden.

Ihre Feuerbüchsen waren vom Typ Belpaire und hatten Drummond-Wasserrohre, die ihre Heizfläche weiter vergrößerten. Jede Feuerbüchse wurde von einem Heizer beschickt, so dass drei Personen im Führerstand arbeiteten. Meist führten die Lokomotiven einen separaten Wassertender mit sich.

Die Burma Railways hatten auf der Strecke von Mandalay nach Lashio nicht nur Kurvenradien ab 100 m, sondern auch eine lange Steigung mit vier Prozent. Hierfür wurden 1924 vier Garratts der Klasse GA.I als Double Consolidation gebaut, d.h. mit der Achsfolge (1'D)(D1'). Zur Zeit ihrer Indienststellung waren sie vermutlich die stärksten meterspurigen Lokomotiven der Welt.

Auf Grund der engen Kurvenradien hatte die jeweils innerste Kuppelachse eine seitliche Verschiebbarkeit von 9,5 mm in beide Richtungen. Auf der vier Prozent steilen Steigung konnten die GA.I mit einem 200 Tonnen schweren Zug 9 mph oder 14,5 km/h erreichen.

1927 wurde zum Vergleich eine einzelne Lok mit Verbundtriebwerk bestellt, die als GA.II bezeichnet wurde. Auch diese hatte an jedem Ende nur zwei Zylinder, wobei sich die Hochdruckzylinder hinter dem Führerhaus befanden und die Niederdruckzylinder vor der Rauchkammer. Das sich der zusätzliche Aufwand anscheinend nicht auszahlte, wurden die weiteren Loks mit einfacher Dampfdehnung gebaut.

Somit folgten ebenfalls 1927 drei GA.III, die größtenteils der GA.I glichen, aber den kleineren Überhitzer der GA.II hatten. 1929 lieferte Krupp acht GA.IV, die den vorherigen Lokomotiven glichen, aber erneut einen größeren Überhitzer hatten. Laut A.E. Durrant wurden alle vier Klassen im Zweiten Weltkrieg auf Grund von Schäden ausgemustert.

Die Baureihe As der Burma Railways wurde 1916 von Beyer, Peacock & Co. für den leichten Vorort-Personenverkehr gebaut. Diese acht Tenderlokomotiven hatten die Achsfolge 2'C2' und einen schlanken Kessel. Die Belpaire-Feuerbüchse befand sich zwischen der zweiten und dritten Kuppelachse, wurde aber von den Wasserkästen verdeckt, die bis zur Rauchkammer nach vorne reichten. Nr. 144 ist heute im Hauptbahnhof der ehemaligen Hauptstadt Yangon zu sehen. Sie trägt nun die Buchstaben „MR” statt „BR”, da das Land in Myanmar umbenannt wurde.

1896 lieferte Neilson & Co. zwei kleine 2'B2'-Tenderlokomotiven an die Burma Railways, die als Klasse C bezeichnet wurden. Sie hatten eine Achslast von weniger als acht Tonnen und waren mit zwei zweiachsigen Drehgestellen recht flexibel. Sie wurden mit Öl befeuert, hatten aber auch einen kleinen Kohlevorrat. Ihre große Feuerbüchse im Verhältnis zur Rohrheizfläche deutet darauf hin, dass sie für den Nahverkehr mit schneller Beschleunigung und vielen Stopps gut geeignet waren.

Ab 1904 erhielten die Burma Railways zwei Klassen von 2'C-Lokomotiven mit BESA-Standardkesseln. Während die Klasse J für den gemischten Dienst gebaut wurde, war die hier gezeigte Klasse K nur für den Güterverkehr bestimmt. Bis 1914 wurden insgesamt 75 Lokomotiven der Klasse K von Nasmyth Wilson, North British und Stephenson gebaut. Im Ersten Weltkrieg wurden 13 von ihnen nach Mesopotamien geschickt und kehrten nie nach Birma zurück.

Ab 1920 wurden 34 Ks mit Überhitzer gebaut, von denen sieben in Deutschland bei Rheinmetall entstanden. Auch viele Lokomotiven der ursprünglichen Klasse K wurden auf Heißdampf umgebaut. Mit insgesamt 109 Exemplaren waren sie nach der Klasse F die zweithäufigste Klasse birmanischer Dampflokomotiven. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch etwa 30 Exemplare im Einsatz.

Die Klasse N der Burma Railways bezeichnete 17 Mallets, die zwischen 1911 und 1921 von North British in vier Serien gebaut wurden. Mit der Achsfolge C'C stand das gesamte Gewicht für die Traktion zur Verfügung. Dennoch waren sie nicht nur für den Güterverkehr, sondern auch für den Personenverkehr bestimmt.

Ihr Einsatzgebiet war die Strecke nach Lashio und die südlichen Shan-Staaten. Obwohl sie über eine enorme Zugkraft verfügten, mussten sie auf steileren Abschnitten von 1'C1'-Tenderlokomotiven unterstützt werden. Im Jahr 1924 baute Beardmore fünf Heißdampflokomotiven der Klasse Ns und die 17 anderen wurden in derselben Form umgebaut. Es dauerte nicht lange, bis sie von Garratts abgelöst wurden, beginnend mit der GA.I.

Ab 1898 erhielten in Malaysia sowohl die Selangor Government Railway, als auch die Perak Government Railway jeweils 13 bzw. acht Ten-wheeler, die von diversen britischen Herstellern gebaut worden waren und sich kaum voneinander unterschieden. Bei der Gründung der Federated Malay States Railways wurden diese zur Klasse G und durch elf weitere ergänzt. Zwei weitere kamen von der Malacca Railway, die erst später zur FMSR stieß.

Alle Lokomotiven bis auf zwei wurden vor dem Zweiten Weltkrieg ausgemustert. Diese zwei wurden im Krieg vermutlich durch die britischen Truppen für die Bildung eines Panzerzugs verwendet. Zu einer von diesen wird auch teilweise gesagt, dass sie von den Japanern nach Siam und Burma gebracht wurde.

Die Klasse H der Federated Malay States Railway bezeichnet insgesamt 60 leichte, meterspurige Pacifics. Die ersten sieben wurden ab November 1906 von Kitson gebaut. Weitere folgten von Nasmyth, Wilson & Co., von denen sechs an die Johore State Railway gingen. Während letztere auch an die FMSR übergeben wurden, entstanden weitere Serien bei Kitson und Robert Stephenson.

Da die späteren Lieferungen auf Grund stärkerer Rahmen etwas schwerer waren und weitere Unterschiede in Details hatten, wurden die drei Serien nachträglich als H¹, H² und H³ bezeichnet. Die H¹ wurden bereits zwischen 1929 und 1934 ausgemustert. Von den neueren Maschinen wurden viele 1946 von den Malayan Railways als Klasse 501 eingeordnet.

Um Doppelbespannungen von Schnellzügen überflüssig zu machen, bestellte die FMSR bei Kitson 20 Pacifics, die 1921 geliefert wurden. Sie hatten einen Heißdampfkessel mit Belpaire-Feuerbüchse und gehörten zu den stärkeren meterspurigen Pacifics.

Im Zweiten Weltkrieg brachten die Japaner fünf der Loks nach Burma, die jedoch nach Kriegsende wieder zurückkehrten. Sie wurden blad zur Klasse 531 und blieben teilweise bis 1971 im Einsatz. Die 531.01 blieb als einzige erhalten und steht heute vor dem National Museum in Kuala Lumpur.

Die Klassen K¹ und K² bezeichnen insgesamt elf Pacifics der Federated Malay States Railways, die 1927 und 1929 gebaut wurden. Sie waren grundsätzlich eine verbesserte Version der Klasse L, die 1921 von Kitson geliefert worden war. 1927 lieferte Beyer, Peacock & Co. sieben Stück und zwei Jahre später kamen von Robert Stephenson & Co. vier weitere.

Da der Buchstabe K bis kurz vorher von einer einzelnen anderen Lok besetzt war, wurde die Klasse zunächst „New K” genannt. Später wurden die beiden Serien zur K¹ und K². Im Zweiten Weltkrieg wurden vermutlich sechs Stück von den Besatzern nach Siam gebracht. Die restlichen Loks von Beyer wurden schon 1958 und 1959 ausgemustert, die von Stephenson erst in den Siebzigern mit dem Ende der Dampftraktion in Malaysia.