Einige Jahre nach der Revolution entwickelte China Railway eine Mikado, die in großen Stückzahlen gebaut werden sollte. Als Basis nutzte man das Fahrwerk der Klasse JF1, die seit 1918 gebaut worden war. Sie erhielt einen modernen Kessel und wurde auch in anderen Kriterien an aktuelle Anforderungen angepasst. Die neue Klasse wurde JS bzw. „Jiàn Shè” genannt, was in etwa „Aufbau” bedeutet.

Mit einem Kuppelraddurchmesser von nur 1.370 mm konnte eine hohe Zugkraft erreicht werden. Für China üblich, wurde der Tender groß gewählt mit einem Kohlevorrat von 17 Tonnen. Der Entwurf stammte aus Dalian, die Produktion wurde aber an mehrere Werke vergeben.

Zwischen 1957 und 1965 wurden die ersten 1.135 Stück gebaut. Erst 1981 startete eine weitere Produktion, die bis 1988 noch fast 800 weitere Loks umfasste. Über die Hälfte davon gehörte einer Variante „B” an, die einige Verbesserungen erhielt. Eine Besonderheit war eine Lok, die 1989 neu an die Boone and Scenic Valley Railroad in Iowa verkauft wurde.

In den Jahren 1956 bis 1960 fertigten diverse Fabriken in China insgesamt 42 Prototypen einer neuen 1'E1'-Güterzuglokomotive, die auf der sowjetischen ОР21 basierte. Ab 1964 begann in Datong die Serienfertigung von insgesamt 4.675 weiteren Exemplaren der bald als QJ bezeichneten Maschinen. Das Kürzel stand hier für „Qianjin”, was „Fortschritt” bedeutet.

Sie ersetzten die JF und FD im schweren Güterverkehr und zogen auch schwere Personenzüge. Zu ihren Merkmalen gehörte neben dem Stoker und den meist vorhandenen Windleitblechen auch das markante Luftdruckhorn. Einige QJ wurden auch in sowjetischer Breitspur gebaut. An anderen Maschinen wurde ein Schornstein erprobt, der dem Giesl-Ejektor glich.

Obwohl die Fertigung bis 1988 lief, wurde schon in den Achtzigern begonnen, sie gegen Dieselloks zu ersetzen. Nachdem der Dampfbetrieb bei der Chinesischen Staatsbahn 2002 offiziell beendet wurde, waren 2003 die letzten von den Hauptstrecken verschwunden. Die private JiTong-Eisenbahn setzte die QJ jedoch bis 2005 zum Kohletransport auf ihrer 945 km langen Strecke in der Inneren Mongolei ein und auch bei Industriebetrieben war sie bis ca. 2010 im Einsatz. Drei QJ fanden später auch den Weg in die USA.

Diese Mikados basierten auf der JF6 und wurden für industrielle Aufgaben entwickelt. Mit einer Bauzeit bis 1999 waren sie die letzten großen, in Serie gebauten Dampfloks weltweit. Es gibt Berichte, dass einige Loks noch 2016 im Tagebau oder in Betrieben der Schwerindustrie im Einsatz standen. Dementsprechend ist eine außerordentlich hohe Anzahl heute noch erhalten. Zwischen 1989 und 1991 bestellten drei US-amerikanische Museumsbahnen fabrikneue Loks dieses Typs, von denen eine auf dem Seeweg verloren ging. Auch nach Südkorea wurde 1994 eine Maschine geliefert.

Nach der Klasse C mit der Achsfolge 2'B und 2.007 mm großen Rädern bestellte die Eisenbahn Shanghai-Nanjing vier weitere Loks, die noch größere Räder bekommen sollten. Unter Verwendung eines Kessels, der zu großen Teilen dem Kessel bereits existierender Klassen der Gesellschaft entsprach, musste man nun mit einer angetriebenen Achse auskommen. Trotzdem war der Kessel der größte, der jemals an einer in Großbritannien gefertigten Lokomotive mit einer angetriebenen Achse zu finden war.

Die Maschinen waren für den Expressverkehr im Rahmen einer großen Messe in Nanjing vorgesehen und sollten innerhalb von 45 Tagen nach Bestellungseingang unter Dampf stehen. Trotz der Staatstrauer zum Tod von König Edward und den Pfingstfeiertagen war es nach 47 Tagen so weit. Ihre besondere Stellung wurde dadurch unterstrichen, dass sie in einem leuchtenden Gelb statt dem üblichen Grün lackiert waren.