Die Lokomotivfabrik in Datong hatte gemeinsam mit Alstom die HXD2 entwickelt. Für den Einsatz in Weißrussland wurde eine nur leicht abgewandelte Variante entwickelt, die ebenfalls eine Doppellok mit zwei vierachsigen Sektionen ist. Die Gesamtleistung beider Sektionen beträgt 9.600 kW und dank einer Achslast von 25 Tonnen ist eine Zugkraft von 760 kN möglich. Die zwölf bestellten Doppelloks wurden 2011 innerhalb weniger Monate ausgeliefert.

Die Georgische Staatsbahn hatte nach dem Zerfall der Sowjetunion viele schwere Doppelloks im Einsatz, benötigte für leichtere Züge aber keine so schweren Maschinen. Die Lösung bestand daraus, aus nicht mehr im Dienst befindlichen ВЛ10 unter Verwendung jeweils eines Wagenkastens eine einzelne Lok zu bauen.

Diese in der Sowjetunion oder in Tiflis gebauten Lokomotiven wurden jeweils um einen weiteren Führerstand erweitert und mit dem moderneren Fahrschalter der ВЛ11M ausgestattet. Dabei entstanden 15 Exemplare des neuen Modells 4E10, welches vorrangig für Güterzüge vorgesehen ist und dank seiner elektrischen Zugheizung auch oft im Personenzugdienst eingesetzt wird. Eine dieser 15 ging nach Russland, wurde aber zwischenzeitlich abgestellt.

Bei der 2ЭС7 (2ES7) handelt es sich um eine Weiterentwicklung der Güterzuglokomotive 2ЭС10, die für den Betrieb unter 25 kV Wechselstrom ausgelegt ist und Drehstrom-Fahrmotoren hat. Wie auch die 2ЭС10, erreicht die 2ЭС7 mit zwei jeweils vierachsigen Sektionen eine Stundenleistung von 8.800 kW. Die Antriebstechnik entstand dabei unter Mithilfe von Siemens. Eingesetzt werden können die Lokomotiven in Mehrfachtraktion, aber auch als einzelne Sektion.

Der erste Prototyp wurde 2013 fertiggestellt und „Schwarzer Granit” genannt. Die Serienproduktion startete erst 2019. Die Russische Staatsbahn erhielt 13 Doppeleinheiten und 22 weitere gingen an SilkWay in Kasachstan. Mit den aktuell gegen Russland gültigen Sanktionen ist unklar, ob nach 2022 noch weitere Lokomotiven mit Siemens-Technik gebaut wurden bzw. werden.

Nach der Jahrtausendwende benötigte die RŽD eine neue schwere Güterzug-Elektrolok für das Streckennetz mit 3.000 Volt Gleichstrom, woraufhin die 2ЭС4К (2ES4K) entwickelt wurde. Damit sollten vor allem die älteren Zweisektionsloks der Serien ВЛ10 und ВЛ11 ersetzt werden, die zusammen über 2.000 mal gebaut wurden. Um die Entwicklung zu beschleunigen und in kurzer Zeit die Großserienproduktion einrichten zu können, wurde eine möglichst große Zahl an Gleichteilen mit der Wechselstromlok 2ЭС5К angepeilt. Diese basierte wiederum auf der ВЛ80, die seit 1961 im Einsatz war.

Wie die zu ersetzenden Loks, besteht die 2ЭС4К aus zwei Sektionen mit jeweils zwei zweiachsigen Drehgestellen.  Die Regelung der Fahrmotoren erfolgt traditionell wie bei älteren Gleichstromloks über Reihen- und Parallelschaltung und über Widerstände. Neu ist lediglich eine Mikroprozessorsteuerung, die verschiedene Aspekte überwacht.

Bis Mitte 2020 waren 148 2ЭС4К und vier 2ЕЛ4 für die Ukraine hergestellt worden, die einige Abweichungen aufweisen. Unter Verwendung zusätzlicher Mittelsektionen ohne Führerstände entstanden bis zum gleichen Zeitpunkt 76 3ЭС4К, die auf eine Gesamtleistung von je 9.600 kW kommen. Die zwei Einsatzregionen der Loks befinden sich im Nordkaukasus und auf der Oktoberbahn zwischen Moskau und St. Petersburg.