Noch während das Auswahlverfahren der zu importierenden Elektroloks der Baureihe С lief, entwickelte man eine Elektrolok, die komplett in der Sowjetunion gefertigt werden sollte. Während die importierten Loks mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h eher für den Einsatz vor Güterzügen vorgesehen waren, waren diese Loks etwas leichter und schneller ausgelegt für den Einsatz vor Personenzügen. Nachdem das erste Exemplar 1932 fertiggestellt worden war, startete die Serienfertigung erst 1934. In Anlehnung an die Dienstmasse von 114 Tonnen nannte man die Loks zunächst ВЛ114. Die Buchstaben ВЛ (WL) waren zu Ehren Wladimir Lenins ausgewählt worden. Bald stellte man auf ein auf der Achslast basierendes System um und nannte sie in ВЛ19 um.

Im grundlegenden Aufbau hatten sie viele Gemeinsamkeiten mit den Loks der Baureihe С und auch das Erscheinungsbild wies große Ähnlichkeiten auf. Von insgesamt 144 Exemplaren wurden 13 Stück so ausgeführt, dass sie auch auf früher elektrifizierten Strecken mit 1.500 V betrieben werden konnten. 1947 wurden zehn Stück modernisiert mit einer um fünf km/h erhöhten Höchstgeschwindigkeit und je 400 kW starken Fahrmotoren, die als ВЛ19М geführt wurden. 1954 erfolgte der Umbau von 53 weiteren Maschinen für den Betrieb unter zwei verschiedenen Spannungen. Die Dienstzeit aller Varianten der ВЛ19 endete zwischen 1969 und 1977.

Direkt nach der Fertigung der letzten ВЛ19 wurde die Fertigung auf die ВЛ22 umgestellt. Mit einer Achslast von 21 Tonnen bildete sie dabei die Nachfolge der Baureihe С_С. Bei den zunächst 37 Serienmaschinen kamen die gleichen Fahrmotoren wie bei der С_С zum Einsatz. Diese Loks wurden mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisen für eine Höchstgeschwindigkeit von 75 oder 100 km/h gebaut. Damit hatte man unterschiedliche Loks für den Einsatz vor Güter- und Personenzügen. Nach den Vorkriegsmaschinen wurde die Produktion ab 1946 mit neuen Fahrmotoren mit je 400 kW wiederaufgenommen. Diese Maschinen wurden als ВЛ22^М bezeichnet.

1973 wurde eine ВЛ22^М zusätzlich mit der Ausrüstung für den Betrieb unter 6 kV Gleichstrom versehen. Diese wurde auf der testweise mit diesem System elektrifizierten Strecke Gori - Zchinwali erprobt. Später folgten weitere vier dieser als ВЛ22^И (WL22^I) bezeichneten Exemplare. Sie wurden alle schon 1980 ausgemustert.

Bis 1958 waren insgesamt 1.543 ВЛ22^М gebaut worden. Sie kamen zunächst überwiegend im Gebiet der Transkaukasischen Eisenbahn zum Einsatz, wurden später aber auf das komplette mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierte Netz verteilt. Ein großer Teil der Loks kam auch nach dem Zerfall der Sowjetunion in Russland, Georgien und der Ukraine zum Einsatz. In den Jahren nach der Jahrtausendwende verschwanden sie in Russland und der Ukraine aus dem Streckendienst und waren nur noch vereinzelt bei Werkbahnen zu finden. Lediglich in Georgien waren sie noch 2015 vor Personenzügen zu sehen.

Die Bezeichnung ВЛ60 (WL60) steht für insgesamt 2.618 sechsachsige Elektrolokomotiven, die zwischen 1957 und 1967 im Elektrolokomotivwerk Nowotscherkassk für die sowjetischen Eisenbahnen gebaut wurden. Die Basisvariante war für den Güterverkehr konzipiert und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Sie wurde schnell zum Standard und wurde daher in mehreren Unterversionen weiterentwickelt.

Die ВЛ60^Р (WL60^R) war eine spezielle Güterzugvariante mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und einer dynamischen Bremse. Die ВЛ60^К war ähnlich, hatte aber Silizium- statt Ignitron-Gleichrichter. Die ВЛ60^П (WL60^P) hingegen wurde für den Personenverkehr entwickelt. Dafür hatte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und wog aufgrund von Leichtbau nur 129 statt 138 Tonnen.

Um im Güterverkehr auf eine Doppeltraktion mit zwei ВЛ22 verzichten zu können, wurde ab 1953 die erste sowjetische elektrische Doppellok mit insgesamt acht Achsen gefertigt. Auf Grund des ursprünglichen Produktionsstandorts Nowotscherkassk wurde sie erst als Н8 (N8) bezeichnet, aber 1963 zu Ehren Wladimir Lenins in ВЛ8 (WL8) umbenannt. Die einteilige, sechsachsige ВЛ23 wurde direkt aus der ВЛ8 entwickelt. Der Nachfolger ВЛ10 wurde ab 1967 gefertigt, nachdem 1.723 ВЛ8 entstanden waren.

Der Einsatz erfolgte zunächst nur in Sibirien auf den mit 3.000 Volt Gleichstrom elektrifizierten Strecken, wurde aber später auf ein größeres Gebiet ausgedehnt. In den Siebzigern erhielten einige ВЛ8 eine Zugheizung. Ab 1976 erfolgten die Umbauten zur 100 km/h schnellen ВЛ8М. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion waren die Loks bei mehreren GUS-Staaten im Einsatz. In der Ukraine waren einige bis 2010 im Einsatz, in Aserbaidschan, Armenien und Georgien auch länger.

Die ВЛ80 (WL80) war die wichtigste elektrische Güterzuglokomotive auf dem 25.000-Volt-Wechselstromnetz in der Sowjetunion und ihren Nachfolgestaaten. In ihrem mechanischen Teil war sie weitgehend identisch mit der ВЛ10 für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz. Sie bestand aus zwei unabhängigen Sektionen mit je vier Achsen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Einige Lokomotiven wurden sogar mit drei Sektionen gebaut.

Im Laufe der Jahre wurden mehrere Varianten gebaut, wobei der elektrische Teil verändert wurde. Die erste in Serie gefertigte Variante war die ВЛ80К (WL80K) mit 695 Exemplaren. Die nächste Variante waren 1.317 ВЛ80Т (WL80T) mit einer Widerstandsbremse. Ab den 373 ВЛ80Р (WL80R) wurde eine regenerative Bremse eingesetzt. Die letzte und zahlreichste Variante war die ВЛ80С (WL80S) mit 2.746.

Je nach Quelle wurden zwischen 1961 und 1995 4.921 oder sogar mehr als 5.100 Lokomotiven gebaut. Auch wenn die Addition der Anzahlen der einzelnen Varianten die höhere Zahl ergibt, könnte die niedrigere Zahl, die in mehreren Quellen zu finden ist, von vielen Lokomotiven stammen, die in eine andere Variante umgebaut wurden. In der Ukraine wurden in den neunziger Jahren sogar einige Lokomotiven zu elektrischen Triebzügen umgebaut, indem zwischen die beiden Sektion einer Lokomotive Wagen eingefügt wurden.