Zum 50-jährigen Bestehen der Staatsspoorwegen in Niederländisch-Indien wurde 1925 die Strecke zwischen Batavia (heute Jakarta) und Buitenzorg (heute Bogor) elektrifiziert. Dabei kam Gleichstrom mit 1.500 Volt zum Einsatz und die benötigten Loks wurden von unterschiedlichen Herstellern in den Niederlanden, Deutschland und der Schweiz bezogen. Für den Einsatz vor Schnellzügen auf den flacheren Strecken kamen vier sechsachsige Loks zum Einsatz, deren mechanischer Teil von der SLM und deren elektrischer Teil von der BBC kam.

Bei den Loks kam zum ersten Mal das Java-Drehgestell zum Einsatz, welches die SLM später erfolgreich an mehreren Lokomotiven einsetzte. Neben den beiden mittig fest im Rahmen gelagerten Treibachsen befand sich an jedem Ende der Lok eines dieser Drehgestelle, das aus je einer Vorlauf- und einer Treibachse bestand. Der Drehpunkt lag nahe der Treibachsen, so dass man den einseitigen Buchli-Antrieb auch an diesen Treibachsen anbringen konnte.

In den Jahren 1924 und 1927 wurden jeweils zwei dieser Fahrzeuge geliefert, die die Nummern 3001 bis 3004 bekamen. Bei der KAI erhielten sie später die Nummern 1 bis 4. Sie blieben ihr ganzes Leben über auf der gleichen Strecke im Einsatz und wurden 1976 ausgemustert, nachdem sie durch Triebwagen von Nippon Sharyo ersetzt worden waren.

In den fünfziger Jahren elektrifizierte die Regierung von New South Wales die ersten 150 km der Main Western Line im Nordwesten von Sydney. Die neuen Lokomotiven der Klasse 46 wurden von Metropolitan-Vickers und Beyer, Peacock & Co. in England gebaut. Da auch die Australier mit 1.500 V Gleichstrom arbeiteten, flossen Erfahrungen aus den britischen Klassen 76 und 77 in die Klasse 46 ein.

Nachdem weitere Strecken elektrifiziert worden waren, wurden einige der 40 Lokomotiven auch auf der Main Northern Line und der Main South Line eingesetzt. Auf einem kleinen Teilstück beförderten sie auch den Indian Pacific. Bis 1990 wurden nur zwei von ihnen ausgemustert. Es dauerte bis 1996, bis alle anderen ausgemustert und durch Dieselloks ersetzt wurden, während fünf erhalten blieben.

Im Jahr 1925 ließ die NZR bei der Goodman Manufacturing Co. in den USA eine Akkulok für den Rangiereinsatz bauen. Vier Jahre später wurden vier weitere in Neuseeland gebaut. Die Klassenbezeichnung lautete EB für „Electric Battery”. Insgesamt 120 Batteriezellen lieferten eine Leistung von 32 PS. Obwohl bereits kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs neue Batterien notwendig gewesen wären, wurden diese nicht ersetzt. Erst in den Fünfzigern wurden sie bei Beibehaltung der Fahrmotoren zu dieselelektrischen Loks mit der doppelten Leistung umgebaut. Dabei wurde der Mittelführerstand gegen einen Endführerstand ersetzt. Sie wurden in der zweiten Hälfte der Siebziger ausgemustert.

In den frühen Achtzigern startete die Elektrifizierung eines 255 Meilen langen Abschnitts der North Island Main Trunk (NIMT), um die Zuggewichte und -geschwindigkeiten auf der topografisch anspruchsvollen Strecke erhöhen zu können. So entstanden bei Brush in Großbritannien die stärksten Lokomotiven Neuseelands. Sie waren anfangs von vielen Problemen mit den Trafos geplagt.

Ab 2006 wurden sie mit AAR-Kupplungen ausgestattet, um schwerere Züge ziehen zu können. 2016 wurde mit der Ausmusterung begonnen, was sich jedoch relativ schnell wieder änderte. Nun hieß es im Sinne des Umweltschutzes, dass weitere Abschnitte der NIMT elektrifiziert werden und zwölf der verbliebenen Loks der Klasse EF modernisiert werden. Die erste von diesen ging 2022 wieder in Dienst.

In der Zeit, als das elektrifizierte Vorortnetz von Melbourne das längste der Welt war, bestellte man zwei Steeplecab-Lokomotiven. Sie wurden für den Rangierdienst und Güterzüge eingesetzt und hatten die gleiche Traktionsausrüstung wie die damals gebauten Triebwagen. Im Gegensatz zu anderen Steeplecabs befand sich zwischen den Führerständen ein Teil der elektrischen Ausrüstung, unter anderem der Motor. Einige Jahre später wurden zehn weitere mit Boxcab-Aufbau bestellt. Sie bewiesen ihre Überlegenheit gegenüber Dampfloks und blieben auch nach der Einführung der moderneren E-Loks der Klasse L im Dienst. Nachdem zwei Loks 1954 bei einem Unfall zerstört worden waren, wurden die restlichen zehn zwischen 1981 und 1984 verschrottet.