Der CRH1 ist ein Hochgeschwindigkeits-Elektrotriebzug, der von einem Joint Venture zwischen Bombardier und CSR Sifang zu einer Zeit entwickelt wurde, als chinesische Hersteller auch Joint Ventures mit Kawasaki und Alstom gründeten, um ähnliche Züge zu entwickeln. Er basiert auf der Regina von Bombardier, die auch von mehreren schwedischen Betreibern eingesetzt wird. Der 2007 erstmals eingeführte CRH1A ist ein achtteiliger Zug, der für 250 km/h ausgelegt, im Betrieb aber auf 220 km/h begrenzt ist.

Im Jahr 2009 wurde der CRH1B als sechzehnteilige Variante eingeführt, die ansonsten mit dem CRH1A identisch ist, aber für 250 km/h im Betrieb zugelassen ist. Im selben Jahr wurde der CRH1E als Hochgeschwindigkeits-Schlafwagenzug eingeführt, der ebenfalls aus 16 Wagen besteht. In den Jahren 2012 und 2015 wurden überarbeitete Varianten eingeführt, die eine stromlinienförmigere Nase ähnlich dem CRH380D und einen Aluminiumaufbau anstelle von Edelstahl aufweisen. Dabei handelt es sich um den CRH1A-A, der nun auch für 250 km/h im Betrieb zugelassen ist, und den CRH1E-NG.

Eines der ausländischen Unternehmen, mit denen China zu Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen zusammenarbeitete, war Alstom. Dort wurde der ETR 600 aus der Pendolino-Familie als Basis genommen und daraus der CRH5A ohne Neigetechnik entwickelt. Die zunächst 60 bestellten Züge kommen auf der 189 km langen Strecke zwischen Shijiazhuang und Taiyuan zum Einsatz, die mit Unterstützung von Alstom elektrifiziert wurde.

Die ersten sechs Züge wurden komplett in Italien gefertigt und verschifft. Sechs Stück wurden als Baugruppen nach China verschifft und dann dort endmontiert. Erst die nächsten Züge wurden dann dank Technologietransfer komplett in Changchun gefertigt. Pro achtteiligem Zug verfügen fünf Wagen an jeweils einer Achse jedes Drehgestells über Fahrmotoren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gehören sie für chinesische Verhältnisse zu den Zügen für kürzere Entfernungen.

Die erste Nachbestellung über 30 Garnituren kam 2009, die zweite über 20 folgte 2010 und 2011 wurden weitere 30 Stück bestellt. Eine spezielle Variante stellt der CRH5E dar, der nur aus Schlafwagen besteht und für den Einsatz in kälteren Klimazonen ausgelegt ist. Die Varianten CRH5G und CRH5H bestehen aus den üblichen Sitzwagen, verfügen aber neben den Anpassungen für kaltes Klima auch über Anpassungen für den Einsatz bei Sandsturm. Der gelb-weiß lackierte CIT001 ist ein Einzelstück, das als Messzug für den Zustand der Gleise, Oberleitungen, Kommunikations- und Signalisierungssysteme zum Einsatz kommt.

Ein Teil der CRH-Serie, der für den Regional- und Pendlerverkehr konzipiert wurde, ist der CRH6. Er wurde von CRRC Qingdao Sifang entwickelt und dort sowie in zwei weiteren CRRC-Werken gebaut. Es gibt verschiedene Varianten, die für Betriebsgeschwindigkeiten von 140 bis 200 km/h ausgelegt sind und je nach benötigter Kapazität eine unterschiedliche Innenausstattung aufweisen. Bis April 2023 wurden von allen Varianten 168 Exemplare gebaut.

Die schnellste Variante ist der CRH6A, der für 250 km/h ausgelegt ist und im Einsatz 200 km/h erreicht. Er besteht aus acht Wagen und hat umkehrbare Sitze. Der CRH6A-A ist eine vierteilige Variante des CRH6A, die für Gebiete mit kürzeren Entfernungen zwischen den Bahnhöfen konzipiert und für eine schnellere Beschleunigung und Verzögerung optimiert wurde.

Für den Pendlerverkehr gibt es den achtteiligen CRH6F und den vierteiligen CRH6F-A, die im Betrieb 160 km/h erreichen. Sie haben keine umkehrbaren Sitze und sind für eine größere Anzahl von stehenden Fahrgästen optimiert. Für den Vorortverkehr gibt es den Cinova 140 und den Cinova 160, die ein anderes Design, Längssitze und eine höhere Anzahl von Türen haben.