Für ländliche Strecken im Gebiet der South Australian Railways mit geringem Fahrgastaufkommen entwickelte J.G. Brill die Triebwagen der Modelle 55 und 75. Sie unterschieden sich einerseits durch unterschiedliche Längen und andererseits durch Benzinmotoren mit einer Leistung von 68 und 186 PS. Das Modell 75 wurde zudem mit jeweils einem Beiwagen kombiniert. Sie kamen quasi in gesamt Südaustralien zum Einsatz und wurden „Barwell Bulls” genannt. Später erhielten alle stärkere Dieselmotoren. Im ländlichen Raum wurden sie in den Fünfzigern gegen Triebwagen der Typen Bluebird und Redhen ersetzt und dann bis 1971 in den Vororten von Adelaide eingesetzt.

Die Doppelstock-Triebzüge der Klasse S spielten zwischen 1972 und 2019 eine wichtige Rolle im Nahverkehr im Raum Sydney. Sie waren an den Wellblech-Seitenwänden zu erkennen und waren die letzten Fahrzeuge von Sydney Trains, die nicht klimatisiert waren. Von Comeng und A Goninan & Co. wurden 287 Triebwagen, 67 Mittelwagen und 85 Steuerwagen gebaut. Die Züge wurden anfangs als vierteilige „S-Sets” oder zweiteilige „T-Sets” eingesetzt. Später wurden die Züge auch zu anderen Kombinationen zusammengestellt und alle Steuerwagen in Mittelwagen umgebaut. Ab 2012 wurden sie gegen die neue Klasse A und B ersetzt.

Die Doppelstock-Triebzüge der Klassen A und B sind die modernsten Fahrzeuge im Nahverkehr in Sydney. Der Spitzname „Waratah” steht dabei für die Wappenblume von New South Wales. Sie basieren auf der Klasse M und wurden unter Mithilfe von Hitachi entwickelt. Die Fertigung der Wagenkästen erfolgt zum Teil in China bei CNR und wird in Australien bei Downer fortgeführt.

Während die älteren Züge von Sydney Trains aus jeweils vier Wagen bestanden und meist zwei Züge zusammengekuppelt wurden, besteht nun jeder Zug aus acht Wagen. Vier davon sind auf allen vier Achsen angetrieben. Nach 78 A-Sets wurden 24 B-Sets gebaut, die im Innenraum und im Bereich der Elektronik modernisiert sind.