Die Pariser Ringbahn benötigte nach der Anschaffung der 2'C-Tenderloks mit den Nummern 51 bis 65 noch stärkere Loks, die vorrangig Güterzüge ziehen sollten. Die Anforderungen sahen vor, dass auf einer Steigung von zehn Promille 550 Tonnen schwere Güterzüge und bei 15 Promille noch 430 Tonnen gezogen werden sollten. Bei hohem Aufkommen im Personenverkehr sollten zusätzlich Personenzüge gezogen werden.

Auch hier wurden wieder Tenderloks mit vorderem Drehgestell und ohne Nachlaufachsen bestellt. Die fünf Loks hatten somit die Achsfolge 2'D und ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Während dieses bei den Loks der Nummern 51 bis 65 noch in Tandemanordnung ausgeführt war, kam hier die in Frankreich übliche Bauart nach De Glehn zur Ausführung. Hierbei lagen die Hochdruckzylinder außen auf Höhe der hinteren Achse des Drehgestells und trieben den zweiten Kuppelradsatz an, während sich die Niederdruckzylinder innerhalb des Drehgestells befanden und den ersten Kuppelradsatz antrieben.

Da alle Zylinder geneigt und weiter oben angebracht waren und die Wasserkästen hinter dem Drehgestell anfingen, war die gute Erreichbarkeit der Zylinder zur Wartung sichergestellt. Das vorlaufende Drehgestell machte es möglich, ohne Einbußen bei der Laufruhe mit Personenzügen auch 70 km/h fahren zu können. Die Kurvengängigkeit der Kuppelachsen wurde ohne verschiebbare Achsen realisiert, indem die Spurkränze der zweiten und dritten geschwächt wurden.

Die Bahnverwaltung vom Pariser Stadtgürtel (Ceinture) ließ 1902 und 1903 insgesamt 15 Tenderloks für schnelle Nahverkehrszüge mit vielen Halten bauen. Eine erste Tranche wurde in den Hellemmes-Werken gebaut und eine zweite in den La-Chapelle-Werken. Es war vorgesehen, dass an jedem Ende des Zuges eine Lok fährt, die zusammen eine sehr schnelle Beschleunigung gewährleisten und ohne ein Umsetzen an den Endpunkten verwendet werden können. Dafür kam ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk in Tandemanordnung zum Einsatz, bei dem sich die Hoch- und Niederdruckzylinder hintereinander befanden und jeweils gemeinsam eine Stange antrieben. Die Kessel waren von den Nord 2.231 bis 2.305 übernommen worden.

Mit diesen Loks wurde die 32 km lange Strecke mit 23 Zwischenhalten in einer Stunde und fünf Minuten abgefahren. Sie wurden bis 1934 von der Ceinture eingesetzt und kamen dann zur Nord, wo sie als 3.701 bis 3.715 bezeichnet wurden. Bei diesem Betreiber bekam eine Lok einen größeren Kohlebunker und eine Nachlaufachse. Im selben Zeitraum wurden vier verschrottet und zwei an die private GCL verkauft. Die restlichen kamen bald zur SNCF und wurden dort zur 230 TA 1 bis 230 TA 6. Die SNCF verschrottete sie bis 1947, die GCL verschrottete die letzte Maschine 1960.