Einige Jahre nach den als „Cleator Tanks” bekannten Tenderloks entwickelte Pettigrew eine weitere Type, die nun wieder für den Transport von Eisenerz zu den Hochöfen an der Küste bei Workington vorgesehen war. Dafür erhielten sie Kuppelräder, die mit 1.410 mm sogar kleiner als die der Klasse 112 waren. Obwohl sie von der Furness Railway auf Grund der Nummer der zuerst gebauten Maschine als Klasse 94 bezeichnet wurden, sind sie heute auch als Klasse L4 bekannt.

Die ersten beiden Exemplare mit den Nummern 94 und 95 wurden 1912 fertiggestellt und hatten einen Rauchkammerüberhitzer. Da dieser offenbar nicht die in ihn gesetzten Erwartungen erfüllte, wurden die Nummern 92 und 93 von 1914 wieder ohne diesen Überhitzer gebaut. Den damit in der Rauchkammer frei gewordenen Platz nutzte man, um stattdessen den eigentlichen Langkessel zu verlängern und damit die Rohrheizfläche zu vergrößern.

Alle vier Stück waren noch im Einsatz, als die Furness Railway 1923 in der LMS aufging. Dabei waren die beiden ersten Exemplare immer noch unverändert, da der Ausbau der Überhitzer einen komplett neuen Kessel erfordert hätte. Die Ausmusterung der vier Exemplare fand zwischen 1929 und 1935 statt, wobei die Nummer 95 als erstes betroffen war und die 94 als letztes.

William Frank Pettigrew, der 1896 den Posten als Chefingenieur bei der Furness angetreten hatte, sollte eine starke Lok für den Verkehr mit Erzzügen entwerfen. Die Lösung war eine dreifach gekuppelte Tenderlok mit Nachlaufachse, wie sie in Großbritannien als „Radial Tank” bekannt ist. Sie erhielt auch den Namen „Cleator Tank”, da sie vorrangig für die Cleator and Workington Junction Railway in West Cumberland gedacht war.

Der Kessel, die Zylinder und die Kuppelräder wurden so gut wie unverändert von der Standard-Güterzuglok der Klasse 7 verwendet. Dies waren Schlepptenderloks der Achsfolge C, die in den Werken von Bob Rush als Klasse D3 bekannt wurden. Die Cleator Tanks der ersten Serie wurden in nur drei Exemplaren bei Sharp, Stewart & Co. mit den Nummern 112 bis 114 gebaut und bekamen später von Rush die Bezeichnung L1.

1904 wurde eine verstärkte Variante vorgestellt, die als Klasse 98 geführt wurde. Das Einsatzgebiet umfasste nun nicht mehr Güterzüge, sondern Personenzüge auf Pendlerstrecken. Dafür hatten sie einen um vier Zoll vergrößerten Kuppelraddurchmesser, einen um zehn psi erhöhten Kesseldruck und vergrößerte Vorräte. Der größere Kohlebunker ist dabei im Vergleich mit den Vorgängern deutlich zu erkennen. Für den Betrieb auf einer Teilstrecke mit geringerer zulässiger Achslast wurden die Ausgleichsleitungen zwischen den Wassertanks mit einer besonderen Vorrichtung versehen, die nur den hinteren Tank füllt und somit die Last auf den Kuppelachsen verringerte.

Von der neuen Variante entstanden zunächst fünf bei Nasmyth, Wilson & Co. und fünf bei North British. 1907 folgte eine weitere Serie von sechs Stück, die von North British geliefert wurden. Zur besseren Gewichtsverteilung hatten sie kürzere Seitentanks, einen größeren Hecktank und kamen auf eine größere Masse. Bei Rush wurden die Maschinen der Bauart von 1904 als L2 bezeichnet, während die neueren als L3 bezeichnet wurden.

Die ersten vier Lokomotiven der Furness Railway waren vier mit der Achsfolge B, von denen die Nr. 3 „Old Coppernob” die bekannteste und einzige ist, die bis heute überlebt hat. Sie ist heute auch eine von nur drei erhaltenen Lokomotiven mit einem Bury-Barrenrahmen. Die Nummern 1 und 2 wurden 1844 von Bury, Curtis and Kennedy geliefert und verfügten über einen Kessel mit einem Druck von 80 psi (5,5 bar) und Zylindern mit einem Durchmesser von 13 Zoll. Die Nummern 3 und 4 folgten im Jahr 1846 und hatten nicht nur einen Druck von 110 psi (7,6 bar), sondern auch einen Zylinderdurchmesser von 14 Zoll. Mit einer Heizfläche von 87,3 m² war der Kessel größer als der der meisten zeitgenössischen Normalspurlokomotiven.

Im Jahr 1870 wurden sie durch neue Personenzugloks ersetzt. Die Nummern 1 und 2 wurden nur kurze Zeit später ausgemustert. 3 und 4 wurden weiterhin als Rangierlokomotiven in den Docks von Barrow eingesetzt und erst 1898 ausgemustert. Da Nr. 3 die Lokomotive war, die den ersten Personenzug der Furness Railway gezogen hat, wurde sie erhalten. Sie war zum letzten Mal in den neunziger Jahren im Einsatz und trägt noch immer ihre ursprüngliche indischrote Lackierung und die kupfergedeckte Feuerbüchse. Aufgrund ihres Aussehens ist sie unter dem Namen „Old Coppernob” weltberühmt. Heute befindet sie sich im National Railway Museum in York.