Für einen neuen Nonstop-Zug zwischen London und Glasgow gab die LMS zu Mitte der Dreißiger eine neue Pacific in Auftrag, die stärker, zuverlässiger und leichter zu warten als die Princess Royal sein sollte. Der Zug wurde „Coronation Scot” genannt, die Lokomotive „Coronation class”. Die zehn Loks der ersten Serie und zehn weitere aus einer späteren Serie wurden mit einer Stromlinienverkleidung gebaut. Dies war offenbar zu Anfang nicht geplant, jedoch nachträglich auf Grund der Publikumswirksamkeit der konkurrierenden LNER A4 entschieden worden.

Die Nr. 6220 „Coronation” erreichte 1937 mit 114 mph (183 km/h) einen britischen Rekord, der nur ein Jahr hielt. Ebenso wurde 1939 mit 2.511 PS am Zughaken ein weiterer Rekord gebrochen, der bis heute für britische Dampfloks besteht. Die Stromlinienverkleidung wurde bis 1948 bei allen Loks entfernt, weil sich die Vorteile gegenüber der deutlich komplizierteren Wartung in Grenzen hielten. Die meisten wurden zwischen 1962 und 1964 verschrottet, nachdem sie gegen Elektroloks ersetzt wurden und kein weiteres Einsatzgebiet gefunden werden konnte. Die Nr. 6233 „Duchess of Sutherland” ist die einzige der drei erhaltenen, die 2023 betriebsfähig war, nun aber ohne weitere Informationen stillgelegt wurde.

In seiner kurzen Laufbahn als leitender Maschinenbauingenieur bei der LMS entwarf Charles Fairburn nur eine Dampflokomotive. Es handelte sich um eine direkte Weiterentwicklung der 2-6-4T von Stanier, die einen kürzeren starren Radstand hatte, um engere Kurven fahren zu können. Dies führte auch zu einem um 3,5 Tonnen geringeren Gewicht.

Zwischen 1945 und 1950 wurden 236 Exemplare für die LMS und die BR in Derby gebaut. In den Jahren 1950 und 1951 wurden 41 weitere in Brighton für die Southern Region gebaut. Sie bildeten auch die Grundlage für die BR-Standard-Tenderlok der Klasse 4. Zwischen 1961 und 1967 wurden sie ausgemustert, zwei Exemplare sind bei der Lakeside and Haverthwaite Railway erhalten. Mit Stand 2024 ist 42073 betriebsfähig und 42085 wird gerade überholt.

Die Fowler-Klasse 4P der LMS war die erste einer Reihe von 1'C2'-Tenderlokomotiven, die für den Pendlerverkehr über längere Strecken konzipiert waren. Sie wurde 1927 von Henry Fowler eingeführt und bildete die Grundlage für Derivate von Stanier, Fairburn und Riddles. 125 Exemplare dieser Klasse wurden bis 1934 in Derby gebaut.

Ihre Vorlaufachse war vom gleichen Typ wie bei den Moguls aus Schenectady, die die Midland Railway 1899 erhielt. Sie hatten einen relativ großen Überhitzer und Kuppelräder von 5 ft 8 in (1.727 mm), die für Geschwindigkeiten von 80 mph (129 km/h) und mehr geeignet waren. Die letzten 30 gebauten Lokomotiven hatten modernere Führerstände mit Seitenfenstern und Türen.

Sie wurden nicht nur für Nahverkehrszüge eingesetzt, sondern auch als Schubloks für Personen- und Güterzüge auf der Steigung am Shap. Sie wurden zwischen 1959 und 1966 ausgemustert und keine wurde erhalten. Im Jahr 2015 kündigte das LMS Patriot Project an, dass es plant, ein neues Exemplar dieser Klasse zu bauen, wenn ihre Nr. 5551 „The Unknown Warrior” fertiggestellt ist.

Nach einer Reihe von C-Tenderlokomotiven, die für die Midland Railway entwickelt wurden, war die von Henry Fowler entwickelte und für die LMS gebaute Klasse 3F die letzte der Reihe. Sie basierte auf der MR-Klasse 2441 von 1899 und hatte einen kleineren Kessel mit einer Belpaire-Feuerbüchse. Sie erhielt den Spitznamen "Jinty" und soll Geschwindigkeiten von bis zu 97 km/h erreicht haben, was für eine Lokomotive ohne Vor- und Nachlaufachsen außergewöhnlich ist.

Zwischen 1924 und 1931 wurden insgesamt 422 Exemplare von den LMS-Werken in Horwich und verschiedenen kommerziellen Herstellern gebaut. Einige wurden im Zweiten Weltkrieg in Frankreich eingesetzt. British Railways erbte 412 und erhielt fünf von Frankreich zurück. Die Ausmusterung begann erst 1959 und wurde 1967 abgeschlossen.

Die Klasse 4F war die letzte C-Güterzuglok, die die LMS beschaffte. Sie stammte von Henry Fowler und glich in großen Teilen der Klasse 3835 der Midland Railway, die er ebenfalls entwickelt hatte. Der größte Unterschied bestand darin, dass die neue 4F die Position für den Lokführer auf der linken Seite hatte. Mit einem Raddurchmesser von 63 Zoll oder 1.600 mm waren sie schnell genug, um auch für Nahverkehrszüge verwendet werden zu können. Auch bei ihnen gab es oft heißgelaufene Achslager, was vermutlich darauf zurückzuführen war, dass die LMS günstigere Schmiermittel verwendete und nicht an der Konstruktion an ich lag.

Zwischen 1923 und 1928 wurden sowohl von den Werkstätten der LMS, als auch von kommerziellen Herstellern 530 Loks gebaut. Zwischen 1937 und 1941 folgten auf Geheiß von Stanier 45 weitere. Sie gingen 1948 alle in den Besitz der British Railways über und wurden zwischen 1959 und 1966 ausgemustert. Drei Loks wurden erhalten, die sich momentan alle in der Überholung oder Restauration befinden.

Die Horwich Mogul erhielt ihren Namen von den in Horwich, ehemals in Lancashire gelegenen Werken der LMS, wo die ersten Serien dieser Lok gebaut wurden. Sie ist jedoch bekannter unter dem Namen „Hughes Crab”, den sie von Eisenbahnfreunden bekommen hatte. Um die großen Zylinder innerhalb des Lichtraumprofils unterzubringen sah sich der Ingenieur George Hughes gezwungen, sie mitsamt den Treibstangen um einige Grad nach oben zu neigen. Da dies den Eindruck einer Krabbe mit ihren Scheren erweckte, erhielt sie diesen Namen. Sie wurde unter Beachtung der neuesten Erkenntnisse entworfen und hinsichtlich der Bremsen, Ventile, Kessel und dem Tender mit den modernsten verfügbaren Baugruppen geplant. Die Umsetzung der Entwürfe erfolgte erst unter Henry Fowler und es war zunächst fraglich, ob alle Neuerungen tatsächlich in die Tat umgesetzt werden können.

Auf Grund der technischen Fortschritte gelang es aber, einen großen Teil der Neuerungen umzusetzen, während man nur beim Bremssystem und den Kessel-Anbauteilen auf Standardteile der LMS zurückgreifen musste. Als Tender kam ein Standardmodell der Derby Works zum Einsatz. Da die Lok selber das verfügbare Lichtraumprofil voll ausnutzte und dies beim Tender nicht der Fall war, war letzterer auffallend schmaler als das Führerhaus der Lok. Letztlich wurden zwischen 1926 und 1932 insgesamt 70 Stück in Horwich und weitere 175 in Crewe gebaut. Besonders beliebt waren diese Maschinen in Schottland auf den bergigen Strecken beim Einsatz vor schweren Erz- und Kohlezügen ohne durchgängige Bremsen.

Im Lauf der Zeit wurden einige Exemplare versuchsweise mit modernen Baugruppen aufgerüstet. So erhielten 1934 fünf Stück eine Lentz-Ventilsteuerung, die sie auch behielten. Es blieb jedoch bei den fünf Stück. 1954 wurde an einer Lok ein neuer Schornstein mitsamt Blasrohr getestet. Dies steigerte die Verdampfungsleistung des Kessels um 25 Prozent, es blieb jedoch bei einem Einzelstück. Die Loks wurden zwischen 1961 und 1967 ausgemustert und heute existieren noch drei Stück. Eine davon wurde in einem fahrtüchtigen Zustand erhalten und bekam erst 2018 einen komplett neuen Kessel.

Zu den nach dem Zweiten Weltkrieg bei der LMS gebauten Dampfloks gehörten auch Schlepptenderloks der Leistungsklasse 2 für den gemischten Dienst, die ältere Loks der Achsfolge C ersetzen sollten. Die Wahl fiel auf die Achsfolge 1'C, um Leistung und Geschwindigkeit einfach erhöhen zu können. George Ivatt, zu dieser Zeit seit kurzem Chefingenieur der LMS, nutzte seine gerade erst entworfene Tenderlok der Achsfolge 1'C1' als Basis. Im Vergleich zur Tenderlok wurden bei der Schlepptenderlok der Wasservorrat von 6.140 auf 13.640 Liter und der Kohlevorrat von 3,0 auf 4,1 Tonnen erhöht. Somit konnten diese Loks große Entfernungen zurücklegen, aber mit einem Gewicht von weniger als 50 Tonnen universell eingesetzt werden.

In den Jahren 1947 und 1948 wurden nur 20 Exemplare von der LMS hergestellt und mit den Nummern 6400 bis 6419 versehen. Die British Railways erhöhten die Nummern um 40000 und führten die Produktion fort. Bis 1953 entstanden insgesamt 128 Stück, die nun die Nummern 46400 bis 46527 trugen. Ab der 46465 wurde der Durchmesser der Zylinder um einen Zoll vergrößert, was das Gewicht und die Zugkraft der Loks erhöhte. Sie bildeten die Basis für die BR-Standardklasse 2 2-6-0, welche bis 1956 gebaut wurde. Sowohl die Ivatt-Loks, als auch die Standardklasse wurden mit dem Spitznamen „Mickey Mouse” versehen. Das Dienstende der 128 Loks der ursprünglichen Klasse lag zwischen 1961 und 1967 und heute sind noch sieben Stück erhalten, von denen sechs fahrbereit sind oder waren und zum Teil auch auf Hauptstrecken intensiv genutzt wurden.

Zum Ersatz diverser älterer Tenderloks im gemischten Dienst wählte Ivatt die Achsfolge 1'C1', da diese auch bei den „Small Prairies” der GWR sehr erfolgreich war. Er nahm die 2-6-2T seines Vorgängers Stanier und verkleinerte die Kuppelräder ein wenig. Vor der Verstaatlichung fertigte die LMS in ihren Werkstätten in Crewe nur zehn Stück, weitere 120 wurden direkt von den British Railways dort und in Derby gefertigt. Die Klasse bildete einerseits die Basis für die parallel entwickelte 1'C-Schlepptenderlok, andererseits für die ab 1953 gebaute Standard-Tenderlok der Klasse 2. Die Ausmusterungen fanden zwischen 1962 und 1967 statt, also im gleichen Zeitraum wie bei ihrer Nachfolgerin.

Die Ivatt-Klasse 4 war eine Lokomotive für den gemischten Dienst, die für die London, Midland and Scottish Railway von ihrem gleichnamigen Chefingenieur entworfen wurde. Eingestuft in die Leistungsklasse 4, wurde sie für mittlere Güter- und sekundäre Personenzüge eingesetzt. Da sie erst 1947 eingeführt wurde, wurden nur drei Exemplare an die LMS geliefert. 159 weitere wurden bis 1968 direkt für British Railways gebaut.

Eine Besonderheit waren die hoch angebrachten, geraden Umlaufbleche, die der Lokomotive ein etwas amerikanisches Aussehen verliehen. Das sparte zwar Baukosten und erleichterte die Wartung, wurde aber von vielen Briten als unansehnlich empfunden. Die ersten 50 Lokomotiven erhielten Doppelschornsteine, die zu einer schlechten Dampfentwicklung führten und später durch einen einfachen Schornstein ersetzt wurden.

Ihr Haupteinsatzgebiet war das ehemalige LMS-Netz. Wegen ihres in den Augen der Briten unansehnlichen Aussehens erhielten sie Spitznamen wie „Mucky Ducks”, „Doodlebugs” oder sogar „Flying Pigs”. Als sie als Basis für die BR-Standardklasse 4 2-6-0 verwendet wurden, wurden sie etwas modifiziert, um den ästhetischen Standards zu entsprechen, zum Beispiel mit Trittbrettern, die nun vorne abgeschrägt waren. Die Ivatt-Lokomotiven wurden zwischen 1963 und 1968 ausgemustert, so dass einige von ihnen länger lebten als die BR-Standardlokomotiven.