Die Dukes of Sutherland betrieben im Norden Schottlands eine 17 Meilen lange Bahn, die unter anderem Minen erschloss. Bereits der dritte Duke hatte 1871 von Kitson eine kleine Tenderlok der Achsfolge 1B bekommen, die er für private Fahrten genutzt hatte. Als der vierte Duke of Sutherland sein Amt antrat, wollte er eine neue Lokomotive.

Diese hatte nun die Achsfolge B2' und wurde 1895 von Sharp, Stewart & Co. geliefert. Da die Lokomotive seines Vorgängers bereits an die Highland Railway verkauft worden war, erhielt die neue erneut den Namen „Dunrobin”, nach dem gleichnamigen Schloss. Sie hatte ein geräumiges Führerhaus zur Mitnahme von Gästen, die mitunter auch aus der Königsfamilie stammten.

David Jones ließ 1874 von Dübs zehn Schnellzuglokomotiven der Achsfolge 2'B bauen, die erst als Bruce-Klasse bezeichnet wurden und später, als eine weitere Klasse mit diesem Namen eingeführt wurde, in Duke-Klasse umbenannt wurden. Im Zeitraum zwischen 1876 und 1888 baute die Highland Railway sieben weitere in ihren eigenen Lochgorm-Werkstätten in Inverness.

Das Aussehen der Lokomotiven wurde charakterisiert durch die Außenrahmen, in denen die Außenzylinder auf die gleiche Weise schräg angeordnet waren wie zum Beispiel bei Jones' späteren „Skye Bogies”. Der Schornstein hatte an der Vorderseite Lüftungsgitter, was den Luftzug im Kessel verbessern sollte. Die Maschinen aus Inverness hatten einen etwas kleineren Kessel, der dafür einen höheren Druck von 150 statt 140 psi hatte.

Im neuen Klassenschema, das Drummond 1901 eingeführt hatte, wurden sie zur Klasse F. Als erstes wurden ab 1907 die Maschinen von Dübs ausgemustert, weil sie die ältesten waren. Fünf überlebten noch bis 1923, bekamen aber keine LMS-Nummer mehr.

Die Highland Railway hatte 1880 die Dingwall and Skye Railway übernommen, die den nördlichen Teil der Schottischen Highlands von Osten nach Westen durchquerte. Obwohl die Strecke erst 1897 um die letzten zehn Meilen bis Kyle of Lochalsh verlängert worden war und somit gegenüber der Isle of Skye endete, war sie nicht einfach zu überwinden. Es gab viele Steigungen bis zu zwanzig Promille und Kurven mit einem Radius von 400 Metern oder weniger.

David Jones' Duke-Klasse, später bekannt als Klasse F, kam auf der Strecke halbwegs gut zurecht. Da jedoch die Kuppelräder mit 75,5 Zoll zu groß waren und die Geschwindigkeit auf den Steigungen zu stark einbrach, wurde 1882 die Lok Nummer 70 mit 63 Zoll großen Rädern gebaut. Wie die Klasse F, hatte sie einen Außenrahmen, leicht geneigte Zylinder mit den gleichen Maßen und auch die gleiche Steuerung. Neben den verkleinerten Rädern wurde der Kesseldruck um zehn psi erhöht, um die Zugkraft weiter zu steigern. Nun konnte die Nummer 70 gleichermaßen vor Personen- und Güterzügen eingesetzt werden.

Erst ab 1892 ließ Jones vier weitere Exemplare bauen und sein Nachfolger Peter Drummond beschaffte bis 1901 erneut vier Stück. Sie wurden „Skye Bogies” genannt, da ihr Einsatzgebiet die Strecke nach Skye war und sie im Gegensatz zu den damals im Vereinigten Königreich üblichen 1'B-Schnellzuglokomotiven ein führendes Drehgestell hatten. Die neun Exemplare bildeten die einzige Klasse der Highland Railway, welche sie komplett in ihren eigenen Werkstätten in Lochgorm, Inverness fertigte. Sie wurden von der LMS in die Leistungsklasse 1P eingeordnet, aber zwischen 1922 und 1930 komplett ausgemustert und verschrottet.

Peter Drummond ließ ab 1898 bei Dübs acht 2'B-Loks bauen, die für Personen- und Schnellzüge gedacht waren und Innenzylinder hatten. Sie wurden nach schottischen Bergen benannt, die alle mit „Ben” beginnen. Es folgten neun weitere zwischen 1899 und 1901 aus den Werkstätten der Highland Railway in Lochgorm und noch einmal drei, die 1906 von North British gebaut wurden. Diese wurden bald „Small Bens” genannt, da ab 1908 sechs Loks mit größerem Kessel von North British geliefert wurden. Bei den Kuppelrädern und Zylindern hatten die Small Bens und Large Bens identische Maße. Bei der LMS wurden die Large Bens bis 1937 ausgemustert und die Small Bens überlebten teilweise die ersten Jahre der British Railways.

Die River class war der einzige Entwurf von Smith für die Highland Railway. Sie waren die stärksten Loks dieser Gesellschaft, überschritten aber die dort zulässigen Achslasten. Obwohl Smith die Loks so konstruiert hatte, dass sie einen möglichst geringen „Hammer Blow” auf die Schienen ausüben, durften sie nicht eingesetzt werden und Smith musste zurücktreten.

Es gelang jedoch, alle sechs Loks an die Caledonian zu verkaufen, wo der Oberbau stärker war. Nach geringen Änderungen für das Lichtraumprofil wurden sie erfolgreich vor Eilgüterzügen eingesetzt und dabei sehr stark beansprucht. Nach der Übernahme durch die LMS hatte man die Berechnung des Hammer Blows besser verstanden und kam zu dem Schluss, dass diese Loks durchaus auf den Strecken der ehemaligen Highland Railway fahren konnten. Dies geschah auch, bevor die Loks zwischen 1936 und 1946 ausgemustert wurden.