Für den Personenverkehr mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h ließ die Belgische Staatsbahn in den Achtzigern 140 Triebzüge des Typs AM 80 bauen. Sie bestanden zunächst aus je einem Triebwagen mit Antrieb auf allen Achsen und einem Steuerwagen. Die automatischen Kupplungen sind nur mit anderen Fahrzeugen des gleichen Typs kompatibel, ermöglichen aber die Kombination von bis zu sechs Triebwagen. Um die Kapazität zu steigern, wurden ab 1992 zusätzliche Mittelwagen eingefügt und die Leistung ein wenig erhöht. Die Züge kommen nicht nur im Intercity- und Interregioverkehr zum Einsatz, sondern auch als reguläre Personenzüge. Auch nach einer Modernisierung ab 2009 haben die Fahrzeuge keine Klimaanlage, weshalb sie seitdem nicht mehr im hochwertigen Dienst befinden.

Die Type 608 bezeichnete eine Serie von sechs Verbrennungstriebwagen, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg von den Forges Usines et Fonderies d'Haine-Saint-Pierre geliefert wurden. Es handelte sich um an beiden Enden stromlinienförmig verkleidete Fahrzeuge, die für den schnellen Verkehr ohne Beiwagen gedacht waren. Sie waren ein Lizenzbau von Ganz in Budapest und boten zehn Sitzplätze in der zweiten Klasse und 54 in der dritten Klasse. Von einem Achtzylinder-Dieselmotor mit 500 PS wurden beide Achsen eines Drehgestells über eine mechanische Kraftübertragung angetrieben.

Die sechs Triebwagen folgten einem Prototypen der Type 607, der 1936 ausgeliefert worden war. Die Serienfahrzeuge der Type 608 waren gemeinsam mit den zweiteiligen Triebwagen der Type 553 bestellt und 1939 ausgeliefert worden. Sie erreichten bei Testfahrten bis zu 126 km/h, waren aber im Dienst auf 85 km/h begrenzt. Im Gegensatz zu anderen belgischen Triebwagen überstanden sie zum Teil den Zweiten Weltkrieg. Diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der 608.05 nach einer Aufarbeitung im Eisenbahnmuseum in Treignes zu besichtigen ist und damit einer von nur zwei belgischen Triebwagen aus der Vorkriegszeit ist, die heute noch erhalten sind.

Noch während des zweiten Weltkriegs ließ die Belgische Staatsbahn bei Brossel ganze 50 Schienenbusse der Type 553 fertigen. Sie stellten von diesem Hersteller bereits die dritte Generation von Schienenbussen dar und basierten auf einem Prototypen aus dem Jahr 1939, der als Type 552 bezeichnet worden war. Obwohl die Fahrzeuge nicht sehr viel länger waren als die Deutschen Schienenbusse aus der Nachkriegszeit, verfügten sie über zwei Drehgestelle, von denen jeweils die innere Achse angetrieben wurde. Die Leistung dafür kam aus einem Achtzylinder-Reihenmotor, der auch wie die Fahrzeuge direkt von Brossel kam.

Von den 50 Fahrzeugen der Type 553 waren im Krieg einige zerstört worden, weshalb ab 1950 zunächst zehn und später weitere zehn der Nachfolgereihe 554 gebaut wurden. Diese unterschieden sich nicht nur mit einem anderen Wagenkasten, sondern auch durch die bessere Dämmung und die Toilette von den Vorgängern. Während die älteren Fahrzeuge später zur MW 49 umgezeichnet wurden, wurde aus den neueren die MW 46. Letztere erhielten in den Siebzigern neue Zweitakt-Diesel von Detroit diesel mit nunmehr nur noch 178 statt 226 PS. Die Ausmusterung der Fahrzeuge erfolgte zwischen 1985 und 1994, einige von ihnen dienten später noch in Bauzügen. Von der Reihe 553 wurden nur zwei von 50 Exemplaren erhalten, bei der Reihe 554 sind heute noch etwas die Hälfte der 20 Exemplare erhalten.

Um die im Zweiten Weltkrieg verlorengegangenen Kapazitäten zum Personentransport auf Nebenstrecken zu ersetzen, beschaffte die belgische Staatsbahn ab 1954 vierachsige Dieseltriebwagen der Typen 602 und 603. Als Antrieb kam ein Dieselmotor von Carels zum Einsatz, der 400 PS leistete. Die Fahrzeuge standen auf zwei Drehgestellen, von denen nur eines auf der inneren Achse angetrieben war. Dies schränkte ihr Einsatzgebiet auf Strecken im Flachland ein. Die Unterschiede zwischen den beiden Reihen beschränkten sich auf die Gestaltung des Innenraums. Während die Type 602 auch über ein Abteil der ersten Klasse und einen Gepäckraum verfügte, befanden sich in der Type 603 nur Sitzplätze der zweiten Klasse.

Die Bestellung umfasste sechs Exemplare der Type 602 und 30 Exemplare der Type 603. Erstere dienten als Zubringer zum Flughafen Brüssel, während die anderen auf Nebenstrecken ihren Dienst taten. Außer den Triebwagen wurden auch Beiwagen bestellt, die als Type 732 und 734 bezeichnet wurden und zwei bzw. vier Achsen hatten.

Die Typen 602 und 603 wurden später in MW 42 und MW 43 umbenannt. Nach der Elektrifizierung des Zubringers zum Flughafen Brüssel wurden die MW 42 in MW 43 umgebaut. Mit fortschreitendem Alter wurden einige Fahrzeuge mit Zweitakt-Dieselmotoren von General Motors ausgestattet. Dabei entstand auf der einen Seite der MW 44, welcher einen Motor bekam, der aus zwei zusammengesetzten Vierzylindern bestand und weiterhin nur eine Achse antrieb. Außerdem entstand der MW 45, welcher zwei einzelne Sechszylinder mit jeweils 165 PS bekam, die jeweils eine Achse jedes Drehgestells antrieben. Andere Fahrzeuge wurden in den Achtzigern in Bahndienstfahrzeuge umgebaut. Die letzten remotorisierten Fahrzeuge taten bis 2002 ihren Dienst und wurden dann gegen den MW 41 ersetzt.