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Französische Ostbahn Serie 11 und 11S Nr. 3103 bis 3280
Französische Staatsbahn 1-230 J und K
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Frankreich | 1906
178 Stück
Bild der Lokomotive
Die Lokomotive, Dezember 1914

Als Ersatz für zweifach gekuppelte Schnellzugloks beschaffte die Est ab 1906 insgesamt 178 Loks der Achsfolge 2'C. Diese Achsfolge wurde gewählt, da sie sich bereits bei den zwischen 1897 und 1902 gebauten Personenzugloks mit den Nummern 3401 bis 3500 bewährt hatte. Den Durchmesser der Kuppelräder vergrößerte man von 1.750 auf 2.090 mm und man beließ es bei einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Das Drehgestell, welches um 53 mm seitlich verschiebbar war, wurde ebenfalls mit Bremsen ausgestattet. Nach den Prototypen 3101 und 3102 wurden die Serienmaschinen stärker ausgeführt, wodurch sie von der Est-Leistungsklasse 9 auf 11 stiegen. Die Produktion erfolgte in acht Serien bei Épernay, Maffei und SACM zwischen 1906 und 1913 und einer neunten Serie bei Batignolles-Châtillon zwischen 1925 und 1927.

Die Loks der ersten Serien verfügten zunächst noch nicht über Überhitzer, wurden aber zwischen 1912 und 1914 mit Überhitzern unterschiedlicher Hersteller nachgerüstet. Spätere Maschinen wurden bereits ab Werk in Heißdampftechnik ausgeführt. Nachträglich wurden die Überhitzer vereinheitlicht, um die Wartung zu vereinfachen. Bei einzelnen Loks wurde mit verschiedenen Ansätzen versucht, die Leistung zu verbessern oder den Verbrauch zu reduzieren. Bei sieben Maschinen wurde ein zusätzlicher Dampftrocker zwischen Hoch- und Niederdruckzylindern eingebaut und eine erhielt einen Kesseldruck von 20 bar, wurde aber auf Grund der erschwerten Wartung später wieder mit 16 bar betrieben. Andere erhielten anders geformte Rauchkammertüren oder Verkleidungen über den Dampfdomen

Zwischen 1932 und 1946 erfolgte eine umfassende Modernisierung, welche neben der Überarbeitung der Dampfwege auch einen Kesseldruck von 18 bar und weitere Verbesserungen umfasste. Ab 1938 wurden die 28 nicht umgebauten Loks bei der SNCF zur 1-230 J und die umgebauten zur 1-230 K. Während schon ab 1950 die ersten Ausmusterungen begannen, wurden zwölf Exemplare für die besonderen gummibereiften Drapeaux-Schnellzüge weiter modernisiert, auf Ölfeuerung umgestellt und mit einer Verkleidung versehen. In dieser Rolle wurden sie später von Pacific-Loks ersetzt.

Variante3103-31483149-32303231-32803231-3280 mit Langlauftender
Allgemein
Bauzeit1906-1913, 1915-1927
HerstellerÉpernay, Maffei, SACM, Bâtignolles-Châtillon
Achsfolge4-6-0 (Ten-wheeler) 
Spurweite4 ft 8 1/2 in (Normalspur)
Maße und Gewichte
Länge63 ft 8 11/16 in72 ft 3 1/2 in
Länge Lok38 ft 8 3/16 in
Radstand29 ft 2 in
Fester Radstand16 ft 2 7/8 in
Gesamtradstand52 ft 7 7/8 in
Leermasse154,985 lbs157,630 lbs160,276 lbs
Dienstmasse168,653 lbs170,858 lbs173,283 lbs
Reibungsmasse117,286 lbs119,049 lbs120,593 lbs
Achslast38,140 lbs39,683 lbs40,345 lbs
Wasservorrat5,812 us gal7,027 us gal9,246 us gal
Brennstoff17,637 lbs (Kohle)15,432 lbs (Kohle)
Kessel
Rostfläche34 sq ft33.8 sq ft
Strahlungsheizfläche174.6 sq ft
Rohrheizfläche2,354 sq ft1,532.1 sq ft
Verdampfungsheizfläche2,528.5 sq ft1,706.7 sq ft
Überhitzerfläche511.3 sq ft
Gesamtheizfläche2,528.5 sq ft2,218 sq ft
Variante3103-31483149-32303231-32803231-3280 mit Langlauftender
Triebwerk
Ø Treibräder82.3 in
Kesseldruck232 psi
DampfdehnungVerbund
Zylindervier, HD: 14 3/16 x 26 3/4 in
und ND: 23 1/4 x 26 3/4 in
vier, HD: 15 3/8 x 26 3/4 in
und ND: 23 1/4 x 26 3/4 in
vier, HD: 15 15/16 x 26 3/4 in
und ND: 23 1/4 x 26 3/4 in
Antrieb
AntriebDampf
Geschätzte Leistung1,140 hp (850 kW)1,475 hp (1,100 kW)1,609 hp (1,200 kW)
Opt. Geschwindigkeit39 mph35 mph42 mph46 mph
Max. Geschwindigkeit75 mph
Anfahrzugkraft18,792 lbf21,062 lbf22,185 lbf
mit Anfahrschaltung22,550 lbf25,274 lbf26,622 lbf
Berechnete Werte
Dampflok
Schnellzug
De Glehn Verbund
Stand: 02/2022
Nr. 3175 auf einer alten Postkarte
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Pol Gillet
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