Nach den veralteten Vorort-Triebwagen der Baureihen ЭТ1 und ЭТ2 für das Gleichstromnetz wurde ab 1993 in der Waggonfabrik Torschok die Baureihe ЭТ2 (ET2) gebaut. Sie verfügen über einen ähnlichen Aufbau und können in Kombinationen aus zwei, vier, sechs, acht, zehn und zwölf Wagen eingesetzt werden. Der Antrieb erfolgt weiterhin mit Gleichstrom-Motoren. Nach 30 Garnituren der Grundausführung wurde ab 1999 insgesamt 116 Garnituren der modernisierten ЭТ2M gebaut. Diese verfügten über Verbesserungen in vielen Bereichen, die sich je nach Baujahr unterschieden. Die Neuerungen umfassten unter anderem neue Kunststoffsitze, LED-Beleuchtung innen und außen und modernere Führerstände. Diese Fahrzeuge können auch zusätzliche Beiwagen mitführen, auch wenn weiterhin meist zehnteilige Garnituren zum Einsatz kommen.

Ein Sondermodell war der sechsteilige ЭТ2Л aus dem Jahr 1999, wobei das kyrillische „L” für „Luxus” stand. Dieser Zug verfügte über eine komfortablere Innenausstattung, die zum Teil auch beim ЭТ2M eingesetzt wurde. Ein weiteres Einzelstück war der Э2A, der den Einsatz von Drehstrommotoren im Gleichstromnetz testen sollte. Diese bieten bessere Leistungscharakteristiken unabhängig von der Geschwindigkeit und einen deutlich geringeren Stromverbrauch. Auch in anderen Bereichen erhielt der Zug modernere Technik, zum Beispiel eine computergesteuerte Traktionskontrolle. Mehrfachtraktion war nicht nur mit Fahrzeugen der Baureihe ЭТ2 möglich, sondern auch mit den alten ЭТ2.