In den zwanziger Jahren bestellte die Great Indian Peninsular Railway sowohl Güter- als auch Personenzuglokomotiven für ihre Elektrifizierung mit 1.500 Volt Gleichstrom. Während die Personenzuglokomotiven als EA/1 bezeichnet wurden, war die hier gezeigte Güterzuglokomotive die EF/1. Der elektrische Teil wurde von Metropolitan-Vickers geliefert, basierte aber auf Zeichnungen von BBC. Der mechanische Teil der ersten zehn Lokomotiven, die 1928 gebaut wurden, stammte von der Schweizer SLM, und 31 weitere wurden von Vulcan Foundry in Großbritannien gebaut.

Die Lokomotiven waren von der Bauart Krokodil und jeder der äußeren, gelenkigen Teile stand auf drei Achsen und beherbergte einen Doppelmotor mit 650 PS pro Hälfte. Diese Motoren waren über eine Blindwelle und einen SLM-Schrägstangenantrieb mit den Achsen verbunden. Für den Einsatz an Steigungen wie dem Bhor Ghat mit drei Prozent verfügten sie über eine Nutzbremse. Trotz eines starren Radstandes von 4.596 mm konnten sie Kurven mit einem Radius von 150 Metern durchfahren.

Die Besatzungen gaben ihnen den Spitznamen „Khēkaḍā“, was auf marathisch „Krabbe“ bedeutet. Als die Indian Railways gegründet wurden, erhielten sie die Bezeichnung WCG-1, was für Breitspur, Gleichstrom, Güterzug und erste Generation stand. Ab den siebziger Jahren wurden sie zunehmend für den Rangierdienst eingesetzt. Sie wurden in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts ausgemustert und zwei von ihnen sind als nivt betriebsfähige Ausstellungsstücke erhalten.

Zur Entwicklung einer modernen Drehstromlok suchten sich die Indian Railways Unterstützung bei ABB in der Schweiz. Die ersten sechs Loks wurden direkt von ABB gebaut und stufenweise wurde die Produktion auf rein indische Unternehmen umgestellt. Die Bezeichnung WAG-9 steht für Breitspur, Wechselstrom, Güterzug und Generation 9. Als Varianten existieren die WAG-9H mit zusätzlichem Ballast, die WAG-9i mit IGBT-Umrichtern, die WAG-9Hi als Kombination aus der H und i, die WAG-9HC mit Vakuumbremse und die WAG-9HH mit höherer Leistung. Parallel zur WAG-9 wurde die WAP-7 entwickelt. Bis Anfang 2023 waren bereits 3.899 Maschinen fertiggestellt, während die Produktion in mehreren Werken weiter lief.

Die WAM-1 war die erste Elektrolok für Wechselstrom in Indien. Sie wurde von der europäischen 50-Hz-Arbeitsgemeinschaft entwickelt und gebaut und ihre Bezeichnung steht für „Breitspur, Wechselstrom, gemischter Dienst, erste Generation”. Als Vorbilder dienten die französischen Elektrolokomotiven aus dieser Zeit, obwohl die Fertigung auch bei Krauss-Maffei und Krupp erfolgte.

Parallel zur WAM-1 bestellten die Indian Railways auch die WAM-2 und WAM-3 von japanischen Herstellern. Die WAM-1 wurde vorwiegend von der Eastern Railway in der Gangesebene eingesetzt. Die Einsätze im Personenverkehr endeten mit der Einführung der neuen Drehstromlokomotiven in den Neunzigern. Danach wurden sie nur noch vor Güterzügen und im Rangierdienst eingesetzt. Zwischenzeitlich sind alle ausgemustert, nur die Nr. 20202 „Jagjivan Ram” blieb erhalten.

Im Jahr 2000 begann Chittaranjan Locomotive Works mit der Produktion der WAP-7 für die Indian Railways. Sie war eine Weiterentwicklung der WAG-9 und ist für die Beförderung von Personenzügen von 24 Wagen mit 140 km/h ausgelegt. Ihre Bezeichnung steht für „Breitspur, Wechselstrom, Personenzug, 7. Generation”. Später produzierten auch Banaras und Patiala die WAP-7, so dass bis heute mehr als 1.700 Exemplare gebaut wurden.

Später erhielten die meisten von ihnen die Ausrüstung für „Head-on Generation”, die den Strom von der Oberleitung auf den Zug überträgt und so den Einsatz von Generatorwagen überflüssig macht. Außerdem wurden sie mit Übergangskupplungen ausgestattet, die den Einsatz mit Wagen mit Schraubenkupplung oder automatischen Kupplungen ermöglichen. Im Jahr 2019 wurde die WAP-7HS als Hochgeschwindigkeitsvariante eingeführt, die für 180 km/h ausgelegt ist, aber nur für 160 km/h zugelassen wurde. Es ist jedoch unklar, wie viele dieser Variante fertiggestellt wurden und ob sie weiterhin auf 130 km/h begrenzt sind.