Im 4,75 Meilen langen Hoosac-Tunnel in Massachusetts bereitete das wachsende Verkehrsaufkommen zu Beginn des Jahrhunderts dem Betrieb mit Dampflokomotiven aufgrund von Rauch und Dampf große Probleme. Die Boston & Maine plante daher, Elektrolokomotiven einzusetzen, um Züge mit ihrer Dampflokomotive durch den Tunnel zu ziehen. Da die Dampflokomotive im ohne Last fuhr, erzeugte sie viel weniger Rauch und Dampf. Deshalb wurde der Tunnel 1910 mit 11.000 V Wechselstrom bei 25 Hz elektrifiziert.

Fünf Elektrolokomotiven wurden bei Baldwin und Westinghouse bestellt und erhielten die Nummern 2501 bis 2505. Sie waren als konventionelle „Boxcabs” ausgeführt und fuhren auf zwei Drehgestellen, die aus zwei angetriebenen Achsen und einer Vorlaufachse bestanden. Drei erhielten eine Übersetzung für den Güterverkehr, während die beiden anderen eine schnellere Übersetzung für den Personenverkehr erhielten. Nur ein Jahr später wurden sie in 5000 bis 5004 umnummeriert. Im Jahr 1917 wurden zwei weitere gebaut, die 1942 und 1945 als erste ausgemustert wurden. Nachdem Diesellokomotiven den Betrieb übernommen hatten, wurden alle bis 1947 ausgemustert.